北京市亦庄火车站附近，一辆白色无人驾驶的小马智行出租车缓缓停靠于等车点。这是一台于2025年11月起在亦庄开展运营的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi。车灯闪烁，白色车头上写着“无人化测试”，副驾驶车门上印有“北京市高级别自动驾驶示范区”字样。

自2021年起，小马智行（Pony.ai）Robotaxi在该示范区内从测试转向商业化试点，并在225平方公里规划范围内设置了150多个接驳点，覆盖产业园区、商业区、住宅区及北京大兴国际机场、北京南站等重要交通枢纽。

2025年12月，小马智行向界面新闻确认，其Robotaxi车队在广州率先实现城市级单车盈利转正。广州日均订单约23单，单车日均营业收入约299元（不含折扣与退款），已于2025年11月实现单车营收平衡。单车盈利指一台Robotaxi运营收入已能覆盖车辆折旧、电费、维修保养、保险、远程运营与调度等全部日常运营成本。

小马智行联合创始人、首席财务官王皓俊表示，广州单车盈利与车队规模扩大带来的“网络效应”密切相关；车辆密度提升缩短调度距离、提高利用率，从而增强收入稳定性。第七代Robotaxi采用标准化自动驾驶套件，传感器、计算设备与整车系统可批量生产安装，硬件成本显著下降。截至2025年，其自动驾驶系统成本已下降70%以上，预计2026年仍有约20%下降空间。

盖世汽车研究院副总裁王显斌指出，小马智行Robotaxi运营数据处于行业中等水平；2025年前三季度，萝卜快跑在部分主要城市单车日均订单约18单，已实现运营层面盈亏平衡。王显斌认为，广州单车盈利表明其无人驾驶系统已具备支撑规模化商业运营的能力，“这套模式具备复制到其他城市的可能性”。

但在北京亦庄，小马智行Robotaxi仍处于商业化验证阶段。界面新闻记者在亦庄走访发现，尽管车辆已常态化运行，但使用频率有限，尚未成为多数乘客日常出行选择。等车时间不确定、雨雪天气停运等因素持续影响实际运营效率。1月18日北京降雪期间，小马智行APP显示“暂停运营”。亦庄居民反映，雨雪天气下小马智行与萝卜快跑均会暂停服务。

1月22日下午3点11分，记者在亦庄CBD兴盛街大族广场停留约15分钟，观察到5辆无人驾驶车辆驶过，其中4辆为小马智行北汽极狐T5，1辆为文远知行黑色商务车。百度Apollo（萝卜快跑）和文远知行等企业亦在该示范区开展运营与测试。现场保安表示常可见无人驾驶车辆穿行，但真正乘坐者极少。8位受访乘客中，7位明确表示不考虑使用无人驾驶服务，理由包括已习惯预约网约车、担忧行驶速度慢、转弯时过度礼让等。家住亦庄的于女士称仅在“不着急的情况下偶尔打车体验”，未将其作为首选出行方式。

记者以乘客身份于亦庄火车站接驳点下单体验第七代Robotaxi，从下单至车辆抵达耗时逾15分钟；后台客服解释称，因该位置较偏、周边车辆密度不足，需通过远程调度扩大匹配范围，属正常等待区间（通常超30分钟才视为较长）。客服同时指出，早晚高峰及路况变化亦可能延长等待时间。调度由算法自动完成，后台运营团队负责整体车队监控与策略管理，远程支持构成日常运营重要成本之一。

资深汽车行业分析师梅松林表示，Robotaxi在亦庄的技术可用性已获验证，但距离成为类似网约车的高频日常工具仍存明显差距，当前阶段核心任务为需求验证与用户习惯培养。整体来看，亦庄复制广州单车盈利模式，取决于订单密度能否持续提升、车辆利用率是否稳定、以及远程接管与支持成本能否随规模扩大而摊薄。王皓俊指出，规模化后可提升运营中心人车运维比，例如一人管理15至20辆车，形成可复用标准流程。

小马智行公开表示，计划到2030年投入10万辆Robotaxi运营。梅松林认为，该目标体现其对商业模式已具验证信心。但从广州到亦庄，小马智行已证明Robotaxi可以运行，但尚未验证其盈利能力。在订单密度、运营连续性与后台支持成本进一步改善前，北京亦庄Robotaxi仍处于商业化落地前的过渡阶段。

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