2025年10月13日3时18分51秒，成都天府大道发生小米SU7严重交通事故。经四川西华交通司法鉴定中心出具《司法鉴定意见书》及公安机关《道路交通事故认定书》复议结果确认，驾驶员事发时处于酒驾状态，负事故全部责任。

鉴定报告显示，车辆左前、左后车门外观未见明显变形损坏，外侧把手外观完好；但碰撞发生约49秒后，即3时19分00秒，车辆低压系统断电，导致包括门锁系统在内的所有低压用电设备停止工作，车门外把手电释放功能失效。救援人员在车辆起火前未能从外部打开车门，当事人最终因火烧死亡，非碰撞直接致死。

EDR数据记录显示，事故发生前3秒车速为203km/h，驾驶员三次踩下制动踏板：首次踩踏深度仅5%，车速微降至201km/h；1.5秒后第二次踩踏，车速由197km/h降至167km/h，并与一辆白色小型轿车发生碰撞；第三次踩踏发生于右前轮撞击中央分隔带路沿石时，车速由138km/h骤降至25km/h。最深一次踩踏发生在碰撞前1秒，深度达55%，但未能实现有效刹停。

《司法鉴定意见书》同时指出，三次碰撞事件中，驾驶员均系扣安全带状态，但安全带预紧装置未启动，座舱内所有安全气囊均未弹出。目前我国尚无统一的安全气囊触发逻辑强制标准，各车企采用自主算法，其设计依据为避免非必要弹出造成二次伤害。

驾驶员家属承认超速与酒驾事实，但主张车门因断电无法开启延误救援，是导致死亡的重要因素，目前尚未与小米就赔偿达成一致。

针对该事故，舆论聚焦三大技术争议：一是车门外把手在断电状态下缺乏纯机械开启功能；二是高速工况下制动性能表述与实际响应存在落差，引发对雷军此前‘200公里到0瞬间刹停’等宣传用语的质疑；三是被动安全系统（气囊、预紧器）未激活的判定逻辑缺乏透明度。

2026年1月底，工信部发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，明确要求除尾门外，每个车门须配备可通过纯机械方式开启的内外把手，确保全车断电状态下仍可由外部开启。该标准将于2027年1月1日起正式实施。

小米已对新一代SU7进行设计调整，取消初代电控隐藏式门把手方案，改用物理可拉出式机械结构。新车型外观维持隐藏式视觉效果，但在断电或紧急情况下，用户及救援人员可不依赖车载电力直接拉动开启车门。

此前2025年3月安徽高速小米事故已暴露同类车门开启问题，但未推动行业实质性改进。此次成都事故成为新规出台的关键触发事件。新能源车企在追求风阻优化与交互体验创新过程中，暴露出对整车安全冗余设计经验不足的问题。标准制定滞后于技术迭代，实际产品安全验证仍高度依赖事故反馈与事后整改。

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