小马智行于2026年2月宣布，其第七代Robotaxi在深圳实现月度单车运营盈利转正（UE转正），即单辆车日均收入覆盖直接运营成本，包括车辆与自动驾驶套件折旧、电力消耗、日常维保、云端远程协助、保险及地勤人力等支出。该成果继2025年11月在广州达成后，在第二座超大城市完成验证。

第七代车型完成从前装量产替代实验性改装，采用100%车规级零部件，自动驾驶套件物料成本（BOM）较上一代降低约70%，设计寿命达60万公里，显著优化折旧分摊结构。车辆搭载9颗激光雷达、14颗摄像头共34个传感器，实现360°盲区覆盖及最远650米感知距离，统一配置禾赛AT128激光雷达，适配深圳高湿度与复杂交通环境。

依托自研PonyWorld世界模型，车辆安全性达人类驾驶员10倍，商业保险费用较传统出租车降低约50%。虚拟司机技术优化行车路径与加减速控制，降低颠簸感；语音交互、温控调节及副驾驶位开放提升服务溢价，支撑订单增长。

深圳运营范围由初期21.7平方公里扩展至2025年底的167.4平方公里，带动订单密度提升。截至2026年2月28日，第七代Robotaxi单车日均净收入为338元，日均订单量23单；2026年春节期间升至26单，高于2025年全国Robotaxi日均15单的行业均值。

运营管理方面，AI赋能使远程协助人员与车辆配比降至1:30；通过与广汽、丰田及深圳西湖集团等合作共建车队，推行轻资产模式，转化资金压力为技术授权与服务分成收益。截至2025年底，深圳第七代车辆规模已达千辆。接入深圳智能网联汽车云控平台，实现‘车-路-云’协同，提升车辆周转效率。

小马智行创始人兼CEO彭军表示，深圳UE转正是对公司技术成熟度与商业化战略的重要验证，证明L4级自动驾驶在技术可行基础上具备经济可持续性。公司计划2026年将套件成本再降20%，车队规模目标3000辆；若2030年达10万辆运营规模，有望占据一线城市出行市场5%以上份额。

需指出的是，单车盈利尚未转化为企业整体盈利。小马智行2025年第三季度营收2540万美元，同比增长72%，但净亏损仍为6160万美元。规模化扩张仍需覆盖高额研发与行政开支。跨区域法规差异、恶劣天气长尾问题及用户数据隐私保护，亦属行业长期挑战。

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