3月9日晚间，长城汽车董事长魏建军在直播中指出，隐藏式门把手是“伪技术”，其依赖电控系统，一旦故障将导致车门无法开启。

魏建军透露，长城内部就是否采用隐藏式门把手进行了长达七个月的讨论，最终决定全面放弃该设计，坚持使用机械式门把手。

他认为，隐藏式门把手对整车风阻系数的改善最多仅为千分之一，折算至一辆续航600公里的电动车，仅多跑1—2公里，远不如优化轮胎或底盘平整度等方案实用，属得不偿失；而其电控特性却带来显著安全风险，缺乏必要冗余。

数据显示，截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中约60%配备隐藏式门把手。但实际应用中，其可靠性问题频发：严重碰撞致全车断电时，电子门把手可能失效，影响乘员自救及外部救援；专业测试显示，侧面碰撞后电子门把手弹出成功率仅为67%，低于传统机械式门把手的98%。

北方严寒地区还存在门把手缝隙结冰致无法弹出或收回的问题；多样化的开启逻辑也增加了老年人、儿童及网约车乘客的操作难度。

魏建军表示，长城所用电动门把手均配备机械开关，符合工业和信息化部新发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）。

该标准明确三项硬性要求：每扇车门（不含背门）须配备具备机械释放功能的车外及车内门把手；车门外把手须为手部预留不小于60毫米×20毫米×25毫米的操作空间；在发生碰撞致约束装置展开或动力电池热扩散等严重事故后，必须可通过机械方式释放并开启车门。标准自2027年1月1日起实施，2029年1月1日后生产的所有车型须全部达标。

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