一名得克萨斯州女性Justine Saint Amour于2026年3月向哈里斯县地方法院提起诉讼，就其Cybertruck在启用“全自动驾驶”（FSD）功能期间发生碰撞事故，向特斯拉索赔逾100万美元。原告称，2025年8月18日，她在休斯顿69号东埃克斯高速公路驾驶该车时，FSD系统在临近256号东埃克斯公园与换乘站附近一处Y形立交分岔口处未按道路走向右转，而是径直驶向立交桥边缘的混凝土护栏，导致车辆撞击受损；Saint Amour虽在事发前手动接管车辆，但未能避免碰撞。

法院文件显示，Saint Amour于2025年2月从佛罗里达州一家经销商购入该辆二手Cybertruck，并选装了FSD软件包。起诉书共提出16项过失行为指控，其中一项指称特斯拉在聘用及留任埃隆·马斯克担任首席执行官方面存在过失，并允许其参与产品设计决策；文件指出，特斯拉内部工程师曾建议加装雷达及激光雷达（LiDAR）传感器以提升辅助驾驶系统安全性，该方案被马斯克否决，特斯拉转而坚持仅依赖摄像头的感知路径。

起诉书援引美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶分级标准，强调特斯拉FSD系统实际处于L2级，需驾驶员全程监控，而梅赛德斯-奔驰已推出经认证的L3级系统；原告认为，特斯拉将该L2系统命名为“全自动驾驶”，构成误导性宣传，该主张与加利福尼亚州法官于2025年12月裁定一致，即特斯拉FSD相关营销用语“确属明确且无可辩驳的虚假陈述”。

除过失责任外，原告还提出严格责任主张，指称Cybertruck及其FSD功能因缺乏有效驾驶员监控系统、未配备LiDAR、自动紧急制动（AEB）功能失效，以及将L2级系统宣称为“自动驾驶”，而存在设计缺陷与营销缺陷，整体构成“不合理危险”。起诉书亦提及，特斯拉使用保密协议限制用户公开FSD运行表现，此举已被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出可能妨碍其对安全问题的调查工作。

该案提交之际，NHTSA正就FSD系统展开专项调查，涉及288万辆特斯拉车辆，已确认58起与该系统相关的事故，包括车辆被引导驶入对向车道或仅允许转弯的路口；特斯拉多次申请延期提交事故数据，尚未完全配合调查要求。此外，特斯拉在奥斯汀开展的Robotaxi试点项目中，车辆事故率约为人类驾驶员的四倍；网络流传的多段视频显示FSD系统曾试图穿越铁路道口栏杆或驶向湖面。

原告依据得州法律，除索赔逾100万美元经济赔偿外，还请求判予惩罚性赔偿。本案由科珀斯克里斯蒂市Hilliard律师事务所代理。截至2026年3月12日，特斯拉未就本案发表公开回应。

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