2025年，中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%与28.2%，国内市场渗透率突破50%，全球市场份额达68.4%。中国已连续11年稳居全球新能源汽车产销第一大国，动力电池全球市场份额超70%。
中国科学院院士欧阳明高在3月13日举办的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上指出，上述成就源于自2009年起确立并坚持纯电驱动技术路线，辅以政策体系持续完善与动力电池技术快速迭代。2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》明确纯电驱动转型战略；2014年发展新能源汽车被提升至国家战略高度，补贴范围扩展至私人轿车。
动力电池技术演进呈现清晰脉络：2009—2016年磷酸铁锂电池主导，受限于能量密度；2017年起三元锂电池因补贴门槛提高而崛起，2019年磷酸铁锂市占率跌至不足15%；2020年3月比亚迪刀片电池产业化，通过CTP结构创新使磷酸铁锂续航突破500公里，安全性与经济性兼顾，重获主流地位。
产业演进分为三阶段：2010—2014年为政策主导的技术验证期，产品集中于公共领域；2015—2020年为政策与市场双轮驱动期，技术加速迭代、规模持续扩张；2021年至今为市场、政策、技术三重驱动爆发期。2021—2025年渗透率由不足6%跃升至50%，系刀片电池、超级混动、增程技术成熟，疫情催生家用需求，及补贴退坡前窗口期支持共同作用的结果。
渗透率过半标志着产业由“政策驱动”转向“市场驱动”，竞争重心从“有没有”转向“好不好”，从“性价比”转向“质价比”。但同质化加剧、插电混动结构趋同、发动机效率比拼陷入数字游戏、产业链成熟后跟随复制取代创新引领，导致全行业陷入价格战与“囚徒困境”。
欧阳明高指出，“内卷”根源在于三重交织：地方政府政绩导向下的招商内耗，税收减免、土地优惠、财政补贴恶性竞争；产业技术创新进入平台期，难以形成有效差异；增量市场转为存量市场，叠加自媒体乱象加剧营销混战。粗放增长模式已触达天花板，旧周期红利正在耗尽。
破局关键在于重返创新引领。站在“十五五”开局节点，欧阳明高预测未来五年将聚焦七大技术方向构建全新技术体系：一是全过程安全，覆盖事故诱因、发生、蔓延全过程，贯通材料、单体、系统、整车、充电全链条；二是全气候超充，含低温脉冲加热（每分钟升温超8℃）、大功率桩与车辆散热联动、电压平台提升至1000V以上、光储充换一体化微电网；三是全自动驾驶，与通用人工智能革命深度关联，渐进式与跨越式路线并行，两至三年内技术路线将逐步清晰；四是全线控底盘，以电信号替代机械连接，提升响应速度与控制精度，支撑完全自动驾驶；五是全固态电池，2025年中国新公开专利占全球44%，当前面临电解质电化学稳定性、界面反应、机械稳定性等难题，预计三至五年内能量密度300–350Wh/kg产品将实现产业化；六是全工况高效，聚焦高速风阻降低、电机效率优化、低温能耗控制、电池倍率特性改善；七是全功能电车，推动电动机、发电、储能、车轮深度融合，拓展车辆功能边界，成为“软件定义汽车”的物理载体。
七大方向共同指向技术门槛系统性提高。固态电池、全自动驾驶、全线控底盘等均需产业链深度协同，依赖巨额研发投入与长期积累，模仿跟随模式难以为继。技术门槛提升将引发产业组织变革与产能格局调整。针对“电池产能过剩”担忧，欧阳明高指出，全球动力电池与储能电池总需求仍将持续增长，中国产能占比有望从当前70%继续提升；但结构上将加速分化，掌握固态电池、超快充等核心技术的企业将扩大份额，缺乏技术积累者将面临真实过剩风险。
世界汽车工业史表明，每次产业中心转移均伴随生产方式革命。福特流水线成就美国中心地位，丰田精益生产确立日本主导权。中国成为新中心，必然催生新型产业模式与价值链重组。当前车企正沿五类路径演进：电动化主导的垂直整合模式；智能化主导的横向整合模式；新势力互联网造车模式；自主品牌双轮驱动模式；国企自主与合资改革转型模式。五类路径殊途同归，竞争根基均为对“电动化”“智能化”“低碳化”技术主线的把握。
欧阳明高判断，纯电汽车优势将愈发凸显：能源效率为燃油车两倍、电合成燃料汽车四倍；与新能源体系契合度最高，车身可发电亦可储能；能源成本最低，通过车网互动可实现零成本乃至负成本运行；控制响应最快，最适配自动驾驶与智能底盘；在全球市场最具竞争力。根据节能与新能源汽车技术路线图预测，到2035年新能源汽车占比将达75%至85%，其中纯电动汽车占70%，形成以纯电为主导、车能融合为特征的格局。
新能源汽车将经历1.0时代（电动化普及）、2.0时代（智能化深化）、3.0时代（车能深度融合）。3.0时代车辆将成为分布式储能节点，具备充放电双向能力，白天通勤、夜间向电网售电，实现零成本或负成本运行。若通用人工智能催生全新出行服务模式，私家车形态或被颠覆。两种图景并存，构成未来探索空间。变革方向已不可逆转，中国正在书写答案。
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