本田汽车发布2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日）业绩预告，预计经营亏损2700亿至5700亿日元，净亏损4200亿至6900亿日元，约合人民币182亿元至299亿元。该财年若最终确认亏损，将是本田自1957年上市以来的首次年度净亏损。

此前本田曾预计2025财年盈利3000亿日元，实际预期转向巨亏，反差显著。财报发布后，本田汽车（HMC）美股于2026年3月12日收盘下跌5.27%，报26.09美元/股，市值338.52亿美元。

本田因重新评估电动化战略，预计产生总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。公司已取消部分在美国市场研发、制造及销售电动汽车的计划，并放缓电动化转型节奏，转而聚焦混动技术提升。

2025年本田全球销量为352.2万辆，同比下降7.5%；其中中国市场销量约64.5万辆，同比下滑24.2%，为连续第五年下降。相较2020年在华销量峰值162.7万辆，五年间减少近百万辆。2026年前两个月，本田中国累计销量为86269辆，同比下降约16%；2月单月销量为28780辆。

本田全球电动车2025年销量为6.6万辆，占总销量比重1.8%；新能源渗透率仅为6.7%。其e:N系列纯电车型多基于燃油车平台改造，属“油改电”产品，存在续航短、空间差、智能化水平低等问题，市场反馈不佳。

同期，丰田2025财年利润达2246亿元人民币；日产预计亏损310亿元人民币。本田与日产、丰田并称“日系三强”，但三者业绩分化加剧。在中国市场，本田销量已被鸿蒙智行、零跑等新势力品牌接近或超越。

本田曾长期在中国推行4S模式、创建合资自主品牌，在华终端销量一度领先日系其他品牌。飞度、思域、CR-V、雅阁等车型曾具较强市场号召力。但近年产品更新滞后、智能化配置依赖国产供应链却定价偏高、对本土用户需求响应不足等问题持续显现。

行业层面，中国汽车产业依托新能源与智能化技术优势加速崛起。比亚迪、吉利、赛里斯、华为鸿蒙智行、小米、零跑、理想、蔚来等企业在全球市场拓展提速。其中零跑已实现盈利，理想连续三年盈利，蔚来于2025年第四季度实现单季盈利。中国新能源汽车全产业链能力正重塑全球汽车产业格局。

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