本田中国2月终端销量为2.8万辆，同比下滑约15%。其中，东风本田CR-V销量达10102辆，占其当月总销量的57%。与此同时，由东风本田武汉工厂生产的纯电车型猎光e:NS2被证实返销日本，首批限定3000台，于2026年3月19日在日开启预售，预计2026年春季正式上市。

该车在日本市场定名“INSIGHT”，沿用本田首款量产混动车型名称，弱化其中国产身份，纳入本田全球电动化叙事体系。猎光e:NS2于2024年6月在中国上市，售价15.98万至17.98万元，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC续航545公里，系本田在华电动化落地关键车型之一。

但该车在中国市场表现低迷。易车网数据显示，其2026年2月零售量仅为43辆，同期出口量达960辆。近12个月零售量长期徘徊于两位数至百位数区间。本田中国未就出口意义及后续计划作出说明。

汽车行业分析人士指出，“反向出口”凸显中国供应链与制造能力获本田总部认可。Globaldata上海总经理曾志凌表示，此举亦可能意在测试该车是否可作为未来本田电动车技术来源。本田3月12日宣布取消北美三款纯电车型（Honda 0系列及讴歌RSX）开发计划，放慢全球纯电推进节奏，猎光返销被视为填补日本纯电产品空缺的现实选择。

猎光e:NS2将与丰田bZ4X等日系纯电车型同场竞争，但定位不同，主要参与日本本土新能源市场份额争夺及日系品牌纯电补位。本田官网显示，其同源车型e:N2已在泰国启动预订与交付。

广汽本田2月销量为9220辆，同比下滑69%，雅阁销量4630辆，占比超50%。其纯电SUV e:NP7近6个月月销介于152至1200辆之间，2026年2月仅售152辆。广汽本田2025年8月更换中方一把手，1月产量同比下降65%。

本田中国2025年终端销量64.5万辆，同比下滑24%，已连续五年下滑。本田社长三部敏宏承认，中国电动车市场扩张速度远超预期，本田未能推出比本土车企更具性价比的产品。本田已下调在华权益法核算投资的可回收性评估及回报预期。

多位分析师认为，猎光返销属救急性安排，非战略转向信号。本田仍将中国视为供应链枢纽与技术观察窗口，计划结合本地特点强化智能化与电动化技术应用，并建设适配中国市场的供应链体系。若产品开发未能进一步本土化，其竞争力或持续下滑；未来更可能采取有限投入策略，依托中方伙伴完成本地化适配与必要更新。

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