梅赛德斯-奔驰正与吉利控股集团就未来全新纯电动车型的研发合作展开早期洽谈。奔驰发言人表示，公司持续探索在全球范围内提升研发效率的路径；吉利方面未予置评。

此举源于奔驰加速电动化的现实压力，尤其来自其全球最大单一市场——中国。本土新能源品牌凭借快速迭代、智能科技及成本优势迅速扩张，对合资品牌构成显著挑战。

尽管奔驰已推出基于MMA平台的纯电车型，如2025年11月上市的北京奔驰CLA纯电动车，但其销量表现未达预期，月销徘徊千余辆。高企的研发投入导致终端定价偏高，削弱了与本土竞品的竞争力。

若合作落地，奔驰有望借助吉利成熟的电动化架构与工程能力，缩短研发周期并显著降低开发成本。该趋势并非孤例：Stellantis探索与中国车企合作，大众与小鹏共享平台，雷诺依托上海研发力量推进新车开发。

双方具备合作基础。吉利控股董事长李书福持有戴姆勒集团9.69%股份，为战略协同提供天然纽带。此前通过smart品牌已形成成熟分工模式：奔驰主导设计，吉利负责工程研发与制造。smart精灵#系列市场反响良好，验证了‘设计+技术+制造’耦合路径的有效性。

吉利在电动化领域拥有浩瀚SEA架构及更具普适性的GEA架构。后者支持燃油、纯电及增程多种动力形式，适配全球不同市场需求，对奔驰入门级全球车型具有高度适配价值。

吉利亦具备高端电动品牌运作经验，涵盖沃尔沃转型、极氪智驾突破及路特斯电动化实践。其内部已实现电动化技术资源协同共享，可支撑奔驰在保持品牌调性前提下优化入门级车型成本结构。据知情人士透露，采用吉利方案或为奔驰节省数十亿欧元研发费用。

此次合作若成真，将标志着全球汽车产业技术流动方向发生转变：中国车企正从技术接受方转向核心技术输出方。这背后是中国电动化与智能化产业链在成本、速度与规模维度形成的综合优势。对奔驰而言，此举是为平衡高端车型研发投入与入门级产品市场竞争力所作的战略性资源配置调整。

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