上汽大众正式发布旗下首款增程车型ID.ERA 9X，标志着该品牌全面转向增程技术路线。此前曾将增程定义为‘过渡方案’的大众，此次以自主研发的EA211 1.5T发动机改造为增程器，集成保时捷同源VTG可变截面涡轮、深度米勒循环及350bar高压直喷技术，强调其在增程效率与工程成熟度上的差异化优势。

ID.ERA 9X搭载65.2千瓦时三元锂电池，CLTC纯电续航超400公里，综合续航达1600公里以上，亏电油耗为6.27升/百公里。底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并标配空气弹簧、CDC连续阻尼控制系统及后轮转向系统，轮胎规格统一为255mm胎宽，覆盖20英寸与21英寸轮毂。

智能驾驶方面，ID.ERA 9X首次搭载激光雷达，与Momenta联合开发，成为全球首发搭载R7世界强化学习大模型的量产车型。该模型算力规模对标Thor芯片级别，相较Orin X提升3至5倍。Momenta CEO曹旭东指出，世界模型是提升智驾上限的核心路径，VLA仅为辅助能力。

座舱配置实现全面升级：前排配备两块15.6英寸屏幕组成的联屏系统；后排搭载21.4英寸吸顶显示屏。创新应用‘Smart Surface魔术屏’技术，前仪表区域以木纹饰板覆盖，启动后行车信息直接浮现在木纹表面；第二排门板同步集成相同交互界面，支持温度调节、座椅控制、冰箱操作及开门前车外补盲影像显示。

全车配备三张零重力座椅，但坐姿角度经安全优化，兼顾行驶中乘坐稳定性；座椅集成坐垫气囊与一体化安全带。空调系统采用全新‘婉风空调’设计，通过多组套接叶片产生气流相位差，柔化出风，模拟自然风感。

ID.ERA 9X代表大众以德系工程逻辑重构新能源技术体系，在动力系统、底盘调校、智驾架构及人机交互等维度均保留其技术标准与安全优先原则，未简单复刻新势力路径，而是基于既有优势进行系统性适配与再定义。

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