近日，国内多家航空公司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍超过50%，部分航线翻倍。吉祥航空宣布自2026年3月20日（出票时间）起调整中国与东南亚国家间航线燃油附加费：中国-越南航线每段400元；中国-印度尼西亚航线600元；中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线均为550元。

厦门航空自3月16日起将印尼-中国航线燃油附加费由640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，涨幅约15%。

春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费：上海至吉隆坡、槟城航线由180元升至360元；上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超50%。

南方航空亦已向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线燃油附加费下一轮调整窗口为4月5日，目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段10元，800公里以上航段20元。业内预计油价持续上行或推动更多航司跟进上调。

国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超50%甚至翻倍。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津指出，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大刚性支出；油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

航司正通过上调燃油附加费及套期保值对冲风险。国泰集团表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

民航专家郭佳指出，燃油附加费可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构；在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者。

高油价亦影响航空货运：部分航司可能减少收益较低航线的货运航班，推升空运价格；国泰集团透露，欧洲货运航班因燃油价格上涨已改直飞，需增携燃油，导致载荷压缩、单班盈利空间收窄。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，年初以来明显上行，地缘冲突期间一度触及120美元高位；国际航空燃油价格接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶水平，涨幅快于原油本身。

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