近日，国内多家航空公司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍超过50%，部分航线费用翻倍。调整背景为国际油价快速上行，布伦特原油价格截至3月17日维持在100美元/桶左右，年初以来显著上涨，地缘冲突期间一度触及120美元高位。国际航空燃油价格已接近175美元/桶，远高于正常年份约88美元/桶的水平。

吉祥航空公告显示，自2026年3月20日（出票时间）起调整中国与东南亚国家间航线燃油附加费：中国-越南航线每段调至400元；中国-印度尼西亚航线调至600元；中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线统一调至550元。

厦门航空自3月16日起上调印尼-中国航线燃油附加费，由640,000印尼盾升至736,000印尼盾，按当前汇率折合人民币约290元升至330元，涨幅约15%。

春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费：上海至吉隆坡、槟城航线由180元翻倍至360元；上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超50%。

南方航空亦向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等同期上调燃油附加费，部分航线涨幅超50%甚至翻倍。

国内航线燃油附加费下一轮调整窗口为4月5日，目前仍执行1月5日起的标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内预计，若油价持续上行，更多航司或将跟进上调。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津指出，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大刚性支出；油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团表示，2026年约30%的燃油已进行套保。但民航专家郭佳强调，燃油附加费虽可按机制调整，机票成交价格仍取决于供需结构，在竞争环境下航司难以完全将成本传导至消费者。

油价波动亦影响航空货运：高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其在收益较低航线上，部分航司或减少货运航班，推升空运价格。国泰集团透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，现需增携燃油直飞，不仅推高运营成本，还因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

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