2025年，中国车企全球总销量约2700万辆，日本车企销量约2500万辆。中国首次超越日本，成为全球汽车销量第一大国，终结日本自2000年以来连续25年的全球销量霸权。

此前，中国已于2023年成为全球第一大汽车出口国。此次总销量登顶，标志着中国汽车在全球市场的话语权与影响力进入新阶段。

日系车全球销量版图呈现结构性收缩：北美及加拿大市场销量720万辆，占其总量约28%；日本本土市场450余万辆，占比约18%；中国市场销量仅300余万辆，占比约12%，较巅峰期减少超170万辆，成为其全球总量下滑主因；东南亚市场销量280万辆，占比约11%，但泰国、印尼、越南等地日系份额分别跌至68%、跌破81%、仅剩33%，中国品牌份额升至22.2%、14%、快速提升；印度市场销量约200万辆，占比约8%，仍由铃木、丰田主导；欧洲市场销量约185万辆，占比7.4%，持续萎缩；中东、非洲、南美等新兴市场合计销量170余万辆，占比7%，中国品牌在中东份额超28%，非洲销量同比增32%，拉美增33%，比亚迪获巴西十万辆级订单，吉利依托雷诺合作加速本地化渗透。

日系车稳固基本盘仅剩北美、日本本土与印度三地，其余主要市场均出现显著份额流失，此消彼长构成2025年被反超的直接动因。

全球汽车产业历经四次主导权更迭：19世纪末德国开创汽车工业；1920年代至1999年美国凭借流水线生产与规模化优势长期领跑；2000年起日本以精益制造、燃油效率与混动技术实现超越，丰田于2008年登顶全球销量第一；2025年，中国汽车完成第四次更迭，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城六家车企跻身全球销量前20，数量超过日本的五家。比亚迪销量460万辆，居全球第六；吉利销量411万辆，居全球第八。

中国汽车崛起路径区别于美、日：避开燃油车技术壁垒，在新能源赛道实现全产业链自主可控，覆盖动力电池、电机、电控、智能座舱、智能驾驶及车规级芯片。宁德时代与比亚迪合计占据全球动力电池市场约50%份额。成本控制能力与规模效应支撑高性价比产品输出，智能化水平推动竞争维度从硬件转向软件、体验与服务。

当前，中国车企在东南亚正通过泰国等基地推进本地化生产；墨西哥成中国第一大汽车出口国，加拿大市场出现政策松动迹象，但北美整体突破仍受地缘关系制约；欧洲市场布局提速，但份额巩固尚需时日；印度市场因政策壁垒与本土垄断格局，尚未形成规模化突破。中国汽车的目标是依托新能源与智能化技术，主导全球汽车产业电动化与智能化转型，重构竞争规则。

2025年中国汽车全球销量反超日本，是历时25年的产业力量转移结果，标志全球汽车产业中心正式东移，中国汽车的全球引领进程处于起步阶段。

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