2026年3月，中国新能源汽车市场出现大规模调价现象。奇瑞星途ET5高配版上调5000元；小米新一代SU7确认涨价1.4万元；极氪007GT传出近万元涨价风声；特斯拉中国于3月15日上调Model Y长续航版和高性能版售价，分别上涨1.8万元和2万元，一周内两次调价，最高涨幅达3万元。

此轮调价并非孤立事件。盖世汽车研究院分析师陈玮玮指出，在国家两新政策引导及《汽车行业价格行为合规指南》禁止低于成本价销售等政策约束下，叠加上游成本传导压力，行业正进入价格新周期。

调价呈现结构性分化：10万元以下低端车型多采取缩减配置、缩短续航或停产策略；10万至30万元主流家用车市场普遍实施直接涨价或权益收缩；30万元以上高端车型则凭借技术溢价与品牌力调价更为从容。乘联分会数据显示，2026年2月乘用车零售均价为18.0万元，同比提升1.5万元，反映低端市场萎缩、高价值车型占比上升的结构性调整。

成本端压力显著。电池级碳酸锂价格自2025年7月的7.5万元/吨涨至2026年3月约17万元/吨，涨幅近130%，单车电池成本增加3000至5000元；铜、铝、钴、镍等金属价格同步上行，沪铝创近20年新高，铜价突破每吨10万元；津巴布韦暂停锂精矿出口，影响中国约15.5%锂进口份额。此外，生成式AI爆发导致车规级芯片严重短缺，2026年第一季度车规级DDR5内存价格上涨近300%，单车存储芯片成本由700元升至2000元；DRAM:DDR5均价同比上涨661%，环比上涨82%。蔚来与理想均证实存储芯片供应满足率可能不足50%。

政策面持续加码。2026年2月市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止以排挤竞争对手为目的的低于成本价销售行为，强化全流程价格管理与公平定价约束。该指南为价格体系重塑提供制度基础。

行业基本面显示转型必要性：2025年新能源汽车产销分别达1662.6万辆和1649万辆，渗透率达47.9%，但多数二线车企仍处亏损状态。持续价格战难以为继，“以价换量”逻辑让位于“保利润、求生存”的现实选择。竞争重心已从价格转向技术、续航、智能化与服务等综合价值维度。比亚迪依托刀片电池与DM-i技术，特斯拉依靠FSD与一体化压铸，小鹏与理想聚焦智能驾驶与空间体验，形成差异化价值壁垒。

乘联分会秘书长崔东树数据显示，2025年豪华车均价35.8万元，2026年2月为34.4万元；合资品牌2025年均价17.2万元，2026年2月为17.3万元。短期购车成本上升已成事实，但长期看，产品升级与服务完善成为核心价值。2026年市场正从“拼规模”粗放增长转向“拼质量”良性竞争，低价竞争将受限于成本底线与政策红线，不再出现“越卖越亏、越亏越降”的恶性循环。

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