3月18日，北京一家上汽大众城市展厅内，全新ID. ERA 9X到店次日即被客户下定。该车定位德系满级旗舰SUV，其动力总成与底盘配置在大众现有量产车型中仅辉腾与途锐可比。辉腾为皮耶希时代耗资11亿欧元打造的旗舰轿车，途锐则与保时捷卡宴同平台，代表大众SUV最高技术水准。

ID. ERA 9X依托大众汽车集团“在中国，为中国”战略，承担大众品牌在中国市场新旗舰使命。该车搭载EA211发动机，经特别优化用于增程系统。大众汽车中国CEO齐泽凯表示，ID. ERA 9X是ID. ERA序列中至关重要的产品，将在全尺寸六座SUV市场具备充分竞争力。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强指出，ID. ERA 9X在定义阶段以市场主流9系产品为重要参考，在性能、价值感等维度力求“能打、抗打”。该车采用大众CMP平台，是大众中国1000亿投资战略成果之一，该战略自2020年启动，旨在全面融入中国智能电动汽车生态。

为加速本土化研发，大众于合肥设立中国科技有限公司（VCTC），作为德国以外最大研发中心，已聚集超3000名专家开展端到端开发。ID. ERA 9X智能驾驶系统搭载Momenta R7大模型，为行业首发。上汽大众总经理陶海龙试驾后即向曹旭东提出“必须由我们首发”；德方研发高管Siegfried Pint介绍，车辆在U型掉头场景中，5.2米车身可在4.85米半径内完成，体现R7大模型与大众底盘深度融合。

Momenta创始人曹旭东在技术发布会上强调，增程器即发动机是增程车型核心，亏电状态下的体验直接取决于发动机与底盘调校水平，并表示相信ID. ERA 9X在馈电状态下仍可提供大众最极致的驾驶体验。此后媒体关注焦点转向智驾表现，三方高层形成技术互证关系。

2025年，大众中国已推出ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念车。ID. ERA 9X与金标大众与众08高度还原概念设计，一汽-大众ID. AURA亦将很快上市。三款车型分属不同产品序列，不再沿用传统“双车战略”，而是由上汽大众、一汽-大众与金标大众分别覆盖商务城市、家庭温馨与个性表达三大细分用户群体。

齐泽凯强调，尽管产品定位差异化，三家合资企业均坚持大众品牌统一核心原则：安全、高品质与可靠性。关于中文命名问题，其表示当前命名体系旨在明确产品序列定位，中文名称方案正与合资伙伴共同研究推进。此前途观、途昂、探歌、探岳等中文命名已在市场验证成功。

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