随着汽车行业竞争持续激烈，多家汽车零部件供应商正将业务拓展至机器人领域。拓普集团、德赛西威、双林股份、敏实集团、中鼎股份、均胜电子、三花智控、万里扬、宁波华翔等上市公司在2025年财报或公告中明确披露机器人业务进展，部分企业已实现商业化落地与实质营收。

拓普集团于2023年中设立机器人执行器事业部，构建独立管理架构，目前已形成涵盖直线执行器、旋转执行器、灵巧手电机、躯体结构件、传感器、足部减震器及电子柔性皮肤的多元化产品矩阵。2025年其机器人执行器业务实现营收1359万元，毛利率达28.25%，显著高于汽车零部件业务18.04%的毛利率。

双林股份于2025年9月设立宁波机器人部件分公司，聚焦人形机器人丝杠及关节模组研发。公司已开发出适用于上下肢直线驱动的反向行星滚柱丝杠，2025年6月交付首批样品，建成试制生产线，年产量达1500套；同时新建一期10万套量产线，计划于2026年6月投产。此外，双林已成功开发灵巧手用微型滚珠丝杠并送样多家客户；完成线性关节模组、旋转关节模组、灵巧手及手指推杆模组等总成研制，并实现多批次样机交付。但上述产品尚未获得正式定点。

敏实集团与绿的谐波拟在美国成立合资公司，联合开展人形机器人关节模块总成的设计、制造及商业化拓展；并与智元签署协议，围绕智能外饰、无线充电、关节总成及柔性智造解决方案合作。敏实同步推进一体化关节模块、电子皮肤、智能面罩、无线充电系统及肢体结构件自研，已与国内主要整机厂商建立合作关系，并完成多个客户的小批量供货。

中鼎股份通过子公司安徽睿思博机器人科技有限公司切入机器人赛道，与逐际动力、奇瑞机器人、众擎机器人、上海傅利叶等建立深度合作，并联合逐际动力、合肥柔性科天设立合资公司鼎力科兴。2026年3月初，鼎力科兴首台人形机器人下线，标志着中鼎实现从核心部件自制、精密组件装配到整机集成调试的全链条能力突破。

其他企业如泛洲精密成立全资子公司泛洲谐波，依托车用减速器70%工艺相通基础，完成7款谐波减速器样品试制，获首批意向订单500–1000万元，相关产品计划2026年量产。

布局模式上，各Tier1普遍采取内部设立专项团队或子公司方式推进研发，并辅以与头部具身智能创企共建合资公司路径，以整合技术、制造与市场资源。整体趋势由试探性参与转向系统性卡位。

跨界动因包括产业转型压力、技术同源性及场景协同性三重驱动。2025年拓普归母净利润同比下降7.38%，为六年来首次增收不增利；其汽车零部件业务毛利率较2024年进一步下滑。IDC预测2026年全球智能机器人硬件市场规模近300亿美元，中国具身智能机器人市场规模将突破110亿美元。执行器作为机器人运动控制核心部件，单机需求数十个，价值可达数万元。

技术层面，智能汽车与具身智能机器人在感知（激光雷达、摄像头）、决策（高性能计算平台与算法）、执行（电机、减速器、控制器）三大系统高度同源。拓普机器人执行器脱胎于其线控刹车系统IBS；万里扬关节模组基于汽车传动技术积累；泛洲精密车用减速器与机器人谐波减速器70%工艺相通。

汽车制造场景被视作机器人率先规模化落地的重要阵地。汽车工厂具备复杂制造环境、成熟自动化基础、高人才密度及长产品生命周期特征，为机器人提供真实验证空间与稳定部署条件。Tier1兼具供应商与客户双重身份，可形成“产线练兵—迭代反哺”闭环。

Tier1核心优势在于规模化制造能力、成本控制能力、车规级可靠性验证体系及供应链协同能力。其工程化经验有助于推动机器人从样机走向商品化，降低量产成本与良率爬坡难度。同时，Tier1拥有稳定现金流与抗风险能力，可支撑长期研发投入。

短板集中于软件能力薄弱、技术路径依赖及人才结构性短缺。传统Tier1强于机械、材料与工艺，但在AI算法、感知决策、数据闭环等“控制层”与“决策层”能力不足；车规逻辑可能制约对机器人独特工况（如动态平衡、多自由度协同）的适配；人形机器人形态与灵巧手自由度等技术路线尚未收敛；2025年中国企业推出人形机器人超300款，市场竞争白热化；高端AI与机器人人才稀缺，Tier1在招聘中处于相对劣势。

行业共识认为，当前具身智能机器人商业化仍处早期，成本、可靠性与交付能力是决定产业能否规模化落地的关键要素，而这些恰为Tier1核心长板。未来竞争将是“长板”与“短板”的赛跑：制造端优势明显，但胜负手或将取决于软件能力补强进度与跨域协同效率。

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