因湃电池总经理许俊海于3月31日确认，该公司计划融资上市。这家由广汽埃安控股、成立于2022年10月的电池企业，已完成从研发到量产的阶段性建设，正推进资本化路径。

因湃电池总投资109亿元，初始规划至2025年底前完成全部36GWh产线导入，满足约60万辆新能源汽车年装机需求。公司由广汽埃安、广汽乘用车及广汽商贸联合投资，定位为广汽能源生态产业链闭环的关键环节，覆盖上游原材料、研发制造、回收及梯次利用。

尽管面临新能源汽车市场竞争加剧、自研电池量产周期长与成本高企等现实挑战，因湃电池近期密集释放进展信号：完成高管调整，王科接任董事长；联合国创中心发布浩瀚版液态电芯与乾坤版固液混合半固态电芯；后者将在6.5GWh固液混合电池量产线上实现规模化量产。

许俊海透露，公司已投入超20亿元，组建800人研发团队，坚持磷酸铁锂叠片电芯技术路线；全固态电池中试线车规级电芯已下线，预计2026年内小批量装车验证，并率先搭载于昊铂品牌车型。

投产仅一年，因湃电池月装机量突破1GWh，连续两年获评行业增速最快企业，预计2026年将跻身国内动力电池装机量行业前十。

其IPO计划被视为从服务集团战略向独立运营转型的关键步骤，旨在同步拓展动力电池与新型储能两大市场，增强抗风险能力与发展资源获取能力。

该动向反映整车企业加速布局电池领域的趋势。比亚迪、吉利、东风、上汽、长安、蔚来、理想等均以自研、合资或控股方式切入电池制造。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年宁德时代一家利润占中国上榜车企总利润近一半，凸显电池环节的利润集中度与车企降本诉求。

供应链安全与技术主导权亦为驱动因素。广汽弹匣电池技术已搭载超130万辆车且保持零自燃纪录；全固态电池首条大容量中试产线已建成。但行业仍具高技术门槛与强规模效应，多数车企维持‘自研+外采’并行策略，自产电池主要作为供应链补充与平衡力量。

因湃电池此次明确IPO意向，标志着‘车企系电池厂’正从内部配套角色转向市场化竞争主体，参与动力电池与储能两大万亿级赛道的格局重构。

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