2026年成为欧洲自动驾驶商业化里程碑之年，Robotaxi正加速驶入汉堡、柏林、萨格勒布、伦敦等城市街头。大众集团子公司Moia的ID.Buzz AD车型在汉堡与柏林开展路测，计划2026年底投入商业化运营。梅赛德斯-奔驰与中国Momenta合作，在阿布扎比推出L4级S级Robotaxi，并计划于2026年底或2027年初在德国城市启动服务，目标2027年取消安全驾驶员。

由Rimac孵化的Verne公司联合优步与小马智行，在克罗地亚首都萨格勒布启动道路测试，拟推出欧洲首个商业化Robotaxi服务；Verne负责协调监管审批及平台部署。Waymo计划于2026年9月前在伦敦推出无人驾驶服务。优步亦正推进与Wayve、百度及Rivian的合作，拟投资至多12.5亿美元部署基于Rivian R2 SUV的自动驾驶出租车，目标2030年在欧洲、美国和加拿大投放5万辆无人监管车辆；同时，优步与Momenta将在慕尼黑开展L4级服务测试。

波士顿咨询公司预测，2030年欧洲城市Robotaxi数量将达约12万辆；全球范围内，2035年该数字或升至70万至300万辆。但规模化落地面临三重挑战：成本、信任与法规。进入一个新城市启动商业运营需两年及1500万至3000万美元前期投入；运营商需在10至15个城市部署1.5万至2万辆车、经约七年运营方可实现盈亏平衡。当前Robotaxi每公里平均运营成本超8美元，预计未来可降至80美分，低于传统网约车水平。

消费者信任度差异显著：中国约60%消费者持开放态度，欧美仅为30%至35%。法规层面，欧洲各国监管框架碎片化，基础设施与驾驶习惯差异加大技术适配难度。特斯拉CyberCab因欧盟及NHTSA对其FSD纯视觉方案在低能见度环境下的安全性调查而推迟在欧推出。埃森哲指出，自主驾驶技术本身已非瓶颈，关键在于能否在复杂监管与运营环境中实现规模化部署。

自动驾驶出租车普及可能抑制私人车辆需求，对本已承压的欧洲汽车行业构成负面影响。Gartner研究副总裁Pedro Pacheco指出，欧洲在Robotaxi核心技术栈领域明显落后于中美，缺乏具备全球竞争力的本土技术供应商；当前多个项目中，部分难以长期存续，或将出现运营商频繁更替现象。欧洲Robotaxi元年开启，核心考验转向可持续、可信任、可盈利商业模式的构建能力。

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