“从去年开始的4-5年左右，是中国汽车行业转折最关键的4-5年。规模很重要，但是规模不是绝对的，有很多的规模其实价值并不大。”4月2日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受媒体采访时指出，时至今日，规模已经不是汽车行业最核心的变量。

“有一定的规模，只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛。”他强调。

小鹏方面日前宣布将公司名从“小鹏汽车”更改为“小鹏集团”。何小鹏表示，这是小鹏从一家新能源汽车公司向科技公司转型的重新思考和布局。过去10年，小鹏最核心的业务是汽车；未来10年，将进入新能源汽车叠加智能体的新阶段，并将在该周期内见证机器人领域的巨大变革。

他坦言，近两年物理AI大模型进展远超预期，“机器人的时代会加速到来”，此前预判的第三个10年已提前。

何小鹏指出，“现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是非常内卷的模式”，汽车在硬件层面并非理想商业模型。

小鹏集团MONA产品负责人杨光介绍，当前中国汽车市场每年推出180-190款全新车型，若计入改款及年款，新车总数达1200-1300款，各价位区间竞争异常激烈。

何小鹏认为，2026年国内市场将面临挑战，但也是行业实现高质量发展的契机；海外市场则存在“巨大的机会”。小鹏计划明年不仅汽车出海，其他产品线也将走向全球。

4月2日晚，小鹏正式发布2026款小鹏MONA M03，售价11.98万元起，开售37分钟大定突破1万台。该车型为小鹏拳头产品，月销量多次超1.5万辆。

何小鹏称，MONA系列代表小鹏从追求规模转向高质量发展的转折点。他明确表示，小鹏不会推出10万元以下车型，“2026款MONA比2025款利润好非常多，体现了小鹏车越来越好、毛利越来越高的能力。做便宜、低利润的车没有价值，有规模但价值太小。”

2025年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利。何小鹏表示，若剔除芯片、下一代AI、机器人及部分未披露新产品的研发投入，小鹏在汽车领域已实现相当规模盈利，2026年亦可维持。

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