截至2026年底，即将进入二手车市场的租赁到期车辆中，电动车占比预计达近15%，远高于2026年第一季度的7.7%。该趋势源于2022年疫情后美国电动车租赁业务快速增长，而当前联邦电动车税收抵免政策已取消、碳排放处罚机制废止、消费者兴趣减弱，导致租赁电动车残值大幅低于预期。

Experian数据显示，租赁到期电动车供应量将于2028年达峰值，约80万辆同期涌入市场。尽管二手电动车市场持续扩张，但需求能否匹配如此规模尚不确定。行业专家指出，车企金融部门此前预估每辆租赁到期电动车残值平均比当前实际价值高出约10,000美元。若该差额持续至2028年，特斯拉、通用汽车、现代-起亚、大众集团及福特等主要车企金融业务合计可能损失约80亿美元。

2025年全年，特斯拉新增电动车租赁量为229,000辆，居行业首位；通用汽车为102,000辆，现代-起亚为78,000辆。按每辆车平均损失10,000美元估算，仅特斯拉在2028年租赁期满时或承担约23亿美元账面损失；部分车型贬值速度居市场前列，实际损失可能更高。

车企金融公司依赖预测性贬值模型设定租赁价格，确保月租覆盖折旧、维护、损坏、税费及合理利润。2022年，三年车龄电动车在拍卖市场仍可保留原值90%；至2025年底，在电动车市场显著萎缩背景下，同类车辆残值已跌至原值约40%。这一落差构成当前巨额亏损风险的核心成因。

此前联邦激励政策可直接降低租赁成本，曾出现日产聆风月租低至19美元的情况；现相关补贴取消，电动车财务吸引力下降。但近期汽油价格较一年前几乎翻倍且短期难缓解，或重新激发消费者对二手电动车的兴趣，支撑需求与价格。

Cox Automotive预测，2026年美国新车销量将下滑约2.6%，租赁量下降2%。新车购买减少推动部分消费者转向二手车市场，整体推高二手车价格。同时，车企自2026年起将更广泛转嫁特朗普政府时期约350亿美元关税成本，平均每辆车售价因此增加约3,800美元，体现为提价、减少优惠及运费上调。

上述因素或促使更多消费者选择价格相对较低的二手电动车。但成本上升对消费者不利，尤其在当前可能面临美国史上最严重滞胀的经济环境下，影响存在高度不确定性。

因租赁合同具法律约束力，车企须履约，即便面临重大亏损。部分企业已在季度财报中逐步计提贬值损失以平滑冲击。Chase Auto正开发计划，拟将其持有的部分租赁到期电动车直接面向消费者销售，并试点非原厂认证二手电动车再租赁项目，延长车辆生命周期以提升回收价值。

市场分布亦影响残值表现：南加州电动车饱和，批发拍卖日销量中约50%为电动车，转售难度大；得克萨斯州、佐治亚州和佛罗里达州等新兴市场对低价二手电动车接受度更高。车企或将大规模调配车辆至这些地区以减少损失。

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