连续三年被写入政府工作报告后，低空经济的资本化进程进一步提速。从2025年10月至今，国内已有7家eVTOL头部企业完成11轮融资。沃飞长空于近日启动科创板IPO辅导，冲刺A股“低空经济第一股”。该公司在2025年11月和2026年2月先后完成两轮融资，后者以10亿元创下开年低空经济最大融资纪录。

零重力飞机工业完成3轮融资，包括2025年10月连续进行的两次近3亿元A+++轮、A++++轮融资，以及2026年3月完成的1.5亿元Pre-B轮融资。沃飞长空与沃兰特航空各完成2轮融资，时的科技、御风未来、峰飞航空与汇天（原小鹏汇天）各完成1轮融资。据IT桔子数据，中国低空经济赛道2025年全年融资事件达255起，同比增长71%，创历史新高。

eVTOL企业普遍面临研发与盈利周期长、资金压力大的现实挑战。零重力飞机工业品牌总监倪聪表示，eVTOL技术攻坚期漫长、商业兑现滞后，企业存在高研发投入与尚未盈利的矛盾，登陆资本市场可提供持续资金保障，支撑产品从技术验证走向规模化商用。亿航智能副总裁贺天星指出，载人航空器安全为首的技术路径决定了其发展周期更长；以亿航智能为例，从设计研发、测试飞行、载人飞行到适航取证及商业化运营，历时约十年。时的科技创始合伙人蒋俊认为，eVTOL融合航空工程、新能源与智能化技术，研发、试飞验证、适航取证及产业化过程均需长期持续投入。

万亿级市场需求加速企业抢占产业高地。倪聪指出，在城市地面交通拥堵背景下，城市空中通勤、短途城际出行、低空文旅、应急救援等场景需求快速显性化，eVTOL作为低空经济核心载体，是最关键入口。登陆资本市场亦有助于提升企业品牌公信力与市场认可度。天目山实验室战略咨询委员会委员程泊霖表示，资本支持可助力企业快速搭建产能与供应链；量产落地需规模化产线、核心部件国产化与质量体系，资本可集中资源承接政策与制度红利。“eVTOL企业瞄准资本市场不是选择，而是生存与竞争所需。”

当前，国内多数eVTOL产品仍处于适航取证关键阶段，企业“有订单，但无运营”。蒋俊表示，行业整体尚未进入大规模商业化运营，投资方更关注技术进展、适航路径清晰度及未来市场空间。企业在飞行测试、系统验证等方面的进展正不断验证技术可行性；相关政策环境与适航体系亦逐步完善。贺天星强调，成熟投资方更看重未来倍数回报，而非短期盈利。低空经济带动的经济体系涵盖eVTOL整机研发制造、新型固态电池、飞控系统、新型复合材料、基础设施建设、智慧城市管理、数字化网络、人工智能算力与大模型等融合领域。资本投向不仅是一家企业，更是一个生态。整机企业或因适航取证周期暂难大规模交付，但供应链与服务链相关生态企业有望更快进入盈利状态。低空经济仍处于从0到1的探索与规划发展阶段，但从1到10的发展空间巨大。

适航取证与商业化运营仍存风险。程泊霖指出，eVTOL作为新型航空器，适配标准仍在迭代完善，适航审定周期可能更长；空域运行规则有待建立，混飞监管与智能空管体系尚在探索，起降场布局亦需进一步落实。主要发达国家均在布局该赛道，国内eVTOL企业需以创新为引领，在竞争中争取主动。

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