行业竞争加剧叠加国际局势动荡，汽车供应链挑战再度凸显。在4月11日开幕的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌指出，汽车行业产品迭代过快导致供需失衡，给车企造成巨大浪费。

李斌表示，为应对新车产能爬坡，企业需投入大量资金拉动供应链，包括设备采购、人员扩招及三班倒生产；但数月后若销量不及预期，即面临减员、设备闲置与转产压力。此类浪费在行业中普遍存在，单款新车型年浪费数亿元属常态。厂家、供应链与用户三方均未获益，构成行业突出矛盾。

他强调，电池供需失衡与芯片供应不稳定是两大核心挑战。电池产能调整周期长、弹性低；芯片则受地缘政治及AI数据中心等外部需求挤压，供应不确定性高。二者合计占智能电动汽车总成本超50%。

为此，李斌提出推进电芯标准化与芯片种类归一化，以提升供应链响应效率，缓解车型销量波动带来的匹配难题。据其初步测算，两项举措落地后，全行业可释放超千亿元降本空间，单车减少浪费可达数千元，且不以牺牲电池或芯片企业合理利润为前提。

岚图汽车董事长、党委书记卢放指出，当前原材料、电池、芯片特别是内存价格持续攀升，显著加剧整车厂与供应链成本管控难度。他判断，若该趋势延续，成本大概率将传导至终端，推动整体汽车售价上涨。同时强调，汽车产业必须维持微利状态，方能保障可持续循环。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明认为，汽车价值链重心正向上游核心技术平台（如电池、芯片）及下游体验服务延伸，传统上下游分工模式已被打破，新汽车生态下的价值分配与协作机制正在加速重构。

比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波指出，汽车产业已从传统“链式供应”转向“网状共生”新阶段。产业边界趋于模糊，呈现多主体融合共创、能力互补与价值共享特征。整车与零部件关系正被重塑，供应商对车企的技术赋能增强；产业链价值总量提升，且不再单向传递，而是在研发、制造、服务与用户等节点间双向流动，并通过技术升级、体验迭代与品牌增值实现循环放大。

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