4月16日，德国奥迪汽车公司首席执行官索内拉表示，为重夺中国市场份额，奥迪计划于2027年与中国合作伙伴上汽集团联合推出第三款中国专属车型，定位高端运动型轿车。

该车型将延续AUDI品牌战略，仅使用“AUDI”名称，不搭载传统四环标识，以精准触达年轻消费群体。此举标志着奥迪“中国需求优先”策略进入新阶段，新一代产品开发周期已压缩至约两年，较欧洲市场缩短30%至40%。

奥迪在中国实行一汽与上汽双线并进的本土化布局：与上汽合作聚焦AUDI品牌发展，与一汽合作则围绕传统四环标识产品展开。自2024年推出全新电动汽车品牌以来，首款车型E5 Sportback自9月上市累计销量已突破1万辆；第二款中国专属纯电SUV E7X将于2026年第二季度上市。

基于PPE平台的全新纯电车型及PPC平台燃油车产品阵容亦在同步扩大，奥迪正经历其在华历史上最大规模的产品布局。开发体系已转向围绕中国客户偏好、使用场景及法规要求进行全流程设计，彻底打破“全球车导入中国”的传统逻辑。

市场层面，2025年奥迪在华销量为61.75万辆，同比下降5%，降幅为BBA中最小；宝马与奔驰在华销量分别下滑12.5%和19%。三家合计销量181.8万辆，回落至接近2017年水平。同期，30万至35万元燃油车细分市场销量下降19.2%，而问界、理想等本土新能源品牌全年销量均超40万辆。

中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，但奥迪在华电动车渗透率仍较低。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，豪华车销量下滑本质是“油车基本盘失守，电车新赛道缺位”的双重困境；与本土科技企业深度绑定，是缩小智能化差距的关键路径。奥迪已与华为展开合作，但其智能化体验能否弥合代差，尚待市场检验。

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