蔚来ES9发布时，李斌提出“座座都是MVP，请忘记MPV”，强调该大型SUV具备MPV级空间体验；不到一周，别克官微回应称“MPV不是需要被替代的品类，而是需要被理解的选择”，并邀请李斌出席4月28日世纪发布会。

2025年以来，中国车市密集投放超20款大型SUV与MPV新品，业内预估全年有逾150款“大车”集中上市。问界M9、极氪9X等稳居中大型SUV第一梯队；2026年大众、零跑、小鹏、阿维塔等亦加速入局。MPV市场方面，别克MPV家族2025年终端销量超12.2万辆，同比增长17%，新能源车型销量占比超50%；腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家等新能源MPV持续放量。

2026年1—2月，国内SUV整体零售销量为140.2万辆，同比下降9.8%；中大型SUV细分市场逆势增长，累计零售11.1万辆，同比上升90.9%，其中5款车型单款销量超2万辆。MPV市场2025年总销量105.8万辆，同比微降；但新能源MPV销量同比增长36%，占整体近50%，插混车型占比达42.8%。30万元以上MPV市场份额由2022年不足30%升至52%；2025年12月MPV零售10.4万辆，同比下降20%，部分受SUV分流影响。

人口结构变化推动六座需求上升，二胎、三胎家庭增多使五座车难以满足全家出行刚需，消费者用车理念从“有座可坐”升级为“每个座位都要舒适”。乘联会数据显示，2025年大六座SUV市场规模突破108万辆，预计2026年将达150万辆。销售一线反馈显示，六座布局在舒适性与实用性间实现更优平衡，七座第三排使用率低；露营、自驾等生活方式兴起，进一步强化对装载能力、乘坐品质与驾驶感受的综合诉求。

ES9等车型强调“6人13箱无压力”，反映用户对空间、舒适与操控的多重期待。但供应增速已明显快于需求扩容，2026年一季度高价位大型新车销量普遍承压，观望情绪加剧，市场正由蓝海快速转向红海。

别克指出MPV纵向空间布局优势显著：以GL8为例，第二排航空座椅支持加热通风按摩，第三排可满足成年人正常乘坐，满载时后备箱仍可容纳多个行李箱；低地板设计便利老人小孩上下车，二排独立座椅包裹性提升长途乘坐舒适性。但MPV存在操控极限低、离地间隙小、路况适应性弱等短板，且长期被贴上商务车或保姆车标签，削弱家庭用户购买意愿。

大六座SUV通过独立二排座椅、中央宽通道、全平地板等设计，在空间灵活性与乘坐舒适性上逼近MPV，同时保留SUV高坐姿视野、更强通过性及更高安全心理感知。消费者普遍认为SUV车身高大威猛带来坚固可靠认知，而MPV修长车身与短车头在安全感知层面处于劣势。

2025年下半年，岚图梦想家以43191台销量位居高端MPV榜首，全年达80248台，同比增长46%；腾势D9全年销量92988辆；别克MPV家族终端销量突破12.2万辆。中大型SUV市场则呈现头部集中化趋势，前五车型占据半壁份额，大量后发车型月销仅千余台，“大六座SUV，80%都是炮灰”成为行业共识。

MPV与SUV目标客群并非完全重叠。多孩家庭若以城市通勤为主、兼顾周末露营，大六座SUV更具平衡性；若年均多次500公里以上全家长途出行且常载6人以上，MPV在舒适性上仍具不可替代性。两者关系并非零和博弈，而是产品边界持续模糊与融合的过程。

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