第二艘国产大型邮轮爱达·花城号已于3月中旬在上海外高桥造船厂顺利出坞，转入码头系泊调试阶段，并确定将于2026年11月提前交付，较原计划提前近两个月。

4月20日，爱达邮轮在广州发布花城号首航季航线安排，明确其交付后将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。邮轮船票定于5月20日正式开售，首航季具体起止时间将于近期公布。

目前已披露的航线包括前往中国香港、越南等地的5天4晚及6天5晚短途航次；面向大湾区市场的香港过夜航次；9天8晚覆盖越南芽庄、马来西亚亚庇和文莱摩拉的“南洋风情线”；以及17天16晚覆盖新加坡、马来西亚、文莱、菲律宾、印度尼西亚和越南六国的东南亚“海丝发现之旅”。

短、中、长航线组合构成首航季产品结构，延续传统短途线路的同时，新增中长航程与多港口停靠设计。航线重心较此前进一步向东南亚倾斜，华南市场成为重点布局区域。

花城号命名源自广州别称，船体喷绘融合岭南文化与海上丝绸之路元素，凸显其服务大湾区的战略定位。在该船投入运营前，广州南沙国际邮轮母港主要由爱达·地中海号承担航线运营；花城号加入后，将与上海运营的爱达·魔都号形成华东与华南双枢纽协同布局。

航线设计参考爱达·地中海号运营数据，其中今年1月其9天8晚东南亚航线实现多班满载，印证旅客对南洋主题产品的接受度。中欧国际邮轮经济研究中心主任汪泓指出，“海丝发现之旅”等深度体验型长航线市场反馈优于传统短途产品，反映邮轮客群正由尝鲜型转向体验型，产业核心价值回归度假本质。

航线策略调整同步伴随运力部署升级。爱达邮轮计划持续加大大湾区邮轮运力投入，推动广州、深圳、香港三港联动，预计至2027年大湾区邮轮运力较2025年实现翻倍。目前广州南沙国际邮轮母港已恢复常态化运营，但以本土邮轮公司为主，尚未有国际大型邮轮公司开展常态化布局，市场仍处于运力导入阶段。

客群定位方面，花城号面向全年龄段旅客，侧重年轻化与活力感。爱达邮轮已于去年启动大湾区1500名船员招聘计划，采用“老带新”模式完成培训。船上体验强化本土合作，将推出花神秀、醒狮秀、脱口秀及系列歌会，并提供米其林晚餐与非遗主题晚宴等新增服务内容。

另据中国船舶集团与中国旅游集团3月签署的合作备忘录，双方明确将再建两艘国产大型邮轮，并预留一艘选择权，标志着我国大型邮轮制造进入批量化发展阶段。

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