哪吒汽车母公司合众新能源已进入破产重整程序，2021年至2023年累计净亏损达183亿元，平均每售一辆车亏损超8万元。2025年6月12日，嘉兴市中级人民法院裁定受理其破产重整案，并指定三家律所担任联合管理人。

截至2025年8月底，已有1631家债权人申报债权，总额达265.8亿元；公司债务人账户货币资金账面余额仅约1545.91万元。同时，合众新能源拖欠5000余名员工工资及经济补偿金等合计约4.6亿元。

央视《焦点访谈》于2026年4月21日晚播出专题报道，披露哪吒汽车在江西宜春的生产基地已“人去楼空”，流水线布满灰尘。该工厂占地600余亩，2021年投产，原规划年产10万辆整车，涵盖冲压、涂装、焊装、总装四大工艺，主要生产哪吒S、U、V等车型。后因未获整车生产资质，调整为仅承担零部件生产任务。

宜春项目总投资50亿元，其中宜春经开区管委会牵头，市国资委及财政局所属平台公司出资近20亿元收购股权；土地与厂房由当地国企投资成立的公司提供；配套政策包括十年租金减免、每辆本地销售汽车奖励2万元等。另两大生产基地分别位于浙江桐乡和广西南宁。

桐乡工厂为哪吒首座工厂，2018年投产，承担国内整车生产；南宁工厂主要负责出口KD散件组装。南宁项目计划年产10万辆纯电动乘用车，市场化投资约24亿元，主要由南宁市国资委下属南宁产投集团公司出资，其投资额约16亿元，资金来源包括资产盘活、借款及发债；2020年12月，南宁市还向该项目补助5.5亿元。

哪吒汽车曾于2022年实现全年交付超15万辆，一度超越“蔚小理”成为新势力销量冠军。但2023年交付量同比下降16.16%至12.75万辆，2024年进一步腰斩至6.45万辆。销量断崖式下滑导致三地生产线于2024年起全面停产。

创始人方运舟曾任奇瑞新能源副总经理，2014年联合创立合众新能源。2017年华夏幸福董事长王文学通过知合出行注资12.5亿元入主公司。2018年6月获工信部纯电动乘用车生产资质，正式推出哪吒品牌。2019年起获宜春等地国资支持，并完成十余轮融资，投资方包括宁德时代、中车集团、深创投、三六零等。

但股权结构分散致决策效率低下，“三地四厂”模式加剧现金流压力。2022年7月发布中高端车型哪吒S，2023年全年销量仅2.4万辆，不及理想汽车单月水平。同期比亚迪等传统车企加速下探10万元级市场，挤压其低价份额。产品定位与核心竞争力缺失使其在同质化竞争中持续失势。

2025年3月，方运舟与原总裁张勇被上海市长宁区人民法院列为失信被执行人，方运舟名下现存超300条限制消费令。

2025年9月12日，合众新能源召开第一次债权人会议，管理人披露重整进展。同年12月12日前，共两家机构提交重整投资人报名材料；评审委员会于12月15日完成现场评审，遴选一家作为经营管理受托方。市场传闻山子高科已全面接管哪吒汽车，但其工作人员回应称“有参与重整意向，尚未最终确定”。2025年12月11日，山子高科旗下全资子公司上海山子有谦科技有限公司出资设立浙江谦合汽车有限公司，法定代表人为前特斯拉制造工程总监朱人杰，注册地址与合众新能源一致。2026年1月30日，谦合汽车被桐乡市市场监督管理局列入经营异常名录，原因为“通过登记住所无法联系”。

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