2026年北京车展共展出1451辆车，其中全球首发车181辆、概念车71辆，新车密度与概念车强度均高于上一届。几乎所有在华汽车公司均参与首发或改款，部分企业仅新增配色即作为新车发布。车展现场人流密集，展台普遍强化线索收集，地推扫码、展台互动留资成为标配动作。

罗兰贝格全球高级合伙人郑赟指出，车企正将资源从传播平台转向销售转化，以促销政策和成交目标直接换取订单。车展已不仅是展示窗口，更是集中抢夺潜在线索、推动成交及主导新车传播节奏的关键节点。业内透露，当前行业平均线索转化率约为3%，促使企业优先扩大线索获取量而非提升单点转化效率。

车企高层密集现身车展：雷军连续走访蔚来、小鹏、理想、比亚迪等展台，并向创始人赠送印字T恤；理想汽车CEO李想发布L9 Livis，并赴大众展台交流增程技术；比亚迪董事长王传福全程驻守展台，上午9点至下午3点连续出席旗下各品牌发布会；零跑创始人朱江明专程考察蔚来ES9与比亚迪大唐展台，前者为研究样本，后者与零跑D19构成直接竞争。

零跑朱江明表示，中国车市容量有限，企业生存前提为不亏损，继而必须形成规模，无规模则无未来。艾睿铂戴加辉指出，新品牌与新车型持续上市，既反映企业对行业前景的期待，亦属高压竞争下的被动选择。若不能持续推出新品，在注意力稀缺时代将迅速被边缘化。

一款全新车型开发投入连同人工成本接近10亿元，若销量仅数千台，研发成本无法摊薄，叠加高产能工厂建设，整套成本结构将快速失衡。蔚来CEO李斌强调，产品更新越快，开发费用与沉没成本越高，部分零部件未用尽即遭迭代淘汰，营销投入亦面临重复浪费。

新车同质化趋势加剧：外形设计、技术路线、车型级别、命名方式乃至营销动作高度趋同。多位业内人士观察到，仅极少数企业仍坚持原创设计、功能底层思考与用户视角，多数公司采取成功产品跟随策略。‘9系’SUV成今年最显著同质化赛道，超10家企业在不同价格带推出全尺寸SUV，意图复制理想L9与问界M9路径，以降低高投入下的方向误判风险。

瑞银巩旻认为，虽车企普遍对‘9系车’信心较强，但能实现月销5000辆以上并维持超六个月者将属少数。技术优势、价格竞争力、供应链完备度、营销执行与品牌影响力共同决定最终成败。郑赟指出，快速跟进与低价切入模式不可长期维系，需充足资金体量与组织能力支撑；利润率承压比产品相似更现实。

李斌提出，汽车行业竞争已由单一产品之争转向体系能力之争，涵盖品质控制、销售能力、质量管控、成本管理及对AI等新技术的适应能力。行业实质进入决赛阶段，头部企业与掉队者差距常仅数个百分点。车展密集上新实为新一轮淘汰赛开场前的集体冲刺；流量退去后，企业须明确每款数十亿元投入量产车型所对应的目标用户、解决的核心需求及差异化买单理由。

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