4月28日下午，淘宝阿里拍卖平台结束一场持续近24小时的竞拍。拍卖标的为威马新能源汽车采购（上海）有限公司破产清算后账面列示的24笔对外应收款项，合计金额127,591,590.42元，起拍价100元。100人报名，经332次出价，最终由一位竞买人以9.35万元成交。

该债权无合同、无原件、管理人不保证其真实性，部分债务人已明确回函“不欠付”。拍卖公告附件《对外债权情况表》显示，欠款方包括博世汽车部件（苏州）有限公司约5169万元、上海喜泊客科技有限公司约5060万元、宁德时代新能源科技股份有限公司约252万元。管理人仅能提供电子版财务账目记录，原始采购系统已于2022年底停止使用且无法打开，纸质合同、发票、对账单一概缺失。

催收反馈显示：博世汽车于2025年9月28日回函称“不欠付”；天津力神四联新能源的催收函被退回；喜泊客、宁德时代等多家企业签收后未予回复。拍卖公告列出11项瑕疵及风险，包括债权可能全部或部分无效、不存在、无法追回；可能存在付款条件未满足或期限未届满的争议；管理人已停止集中催收，买受人需自行追讨。

该笔债权自2026年2月26日起已历四次流拍：首次起拍价1.2759亿元，第二次降至6379.55万元，第三次为2551.82万元，第四次为1275.91万元，均无人应拍；第五次起拍价定为100元后成交。5月5日，威马另一控股子公司威马新能源汽车销售（上海）有限公司持有的123笔对外应收款项，合计账面金额1.396亿元，将以同样模式——100元起拍、不保真、无合同——公开拍卖。

威马汽车科技集团等四家公司于2025年4月3日获上海市第三中级人民法院批准重整计划，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一重整投资人。翔飞初期计划投资10亿元，用于设备升级、供应链恢复和产品开发，并公布“三步走”复兴规划：2025至2026年复产EX5和E.5，确保年产销1万台；2027至2028年年销量达25万至40万辆并筹备IPO；2029至2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元。2025年11月，小威随行App重新上线，蓝牙与远程车控功能恢复；威马注册成立智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司。但进入2026年后，威马官方账号除节假日海报外，内容更新停滞于2025年11月。

翔飞实控关系存在变动：原法定代表人黄晶变更为马腾飞，其间接关联昆山宝能汽车有限公司。重整案审计报告显示，威马科技集团账面资产总额39.88亿元，负债203.67亿元。按破产清算清偿顺序，普通债权人受偿顺位靠后。此次9.35万元拍下1.2759亿元债权，已反映无担保债权回收前景极低。百度、红杉中国、腾讯等机构累计投入超350亿元融资，大部分恐难以收回。

威马成立于2015年，2018年首款量产车EX5上市，当年交付量居新势力第二；2019年EX5蝉联单一车型销冠；2020年完成100亿元D轮融资，估值约410亿元，与蔚来、小鹏、理想并称“造车新势力四小龙”。但2021年全年交付仅4.4万辆，温州与黄冈两大生产基地产能利用率不足20%。2019至2021年研发开支合计约28.66亿元，同期蔚来单年研发投入即达45.9亿元。三年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计174.35亿元。2023年10月，威马正式申请破产重整。

威马曾多次尝试上市：冲击A股科创板、港交所及借壳开心汽车登陆美股，均未成功。2022年下半年起出现停产、欠薪、经销商退网。截至2026年5月，威马主力车型EX5为2018年上市产品，E.5为2022年产品，无新平台、新架构、新车型导入计划披露。市场普遍认为，仅靠翻新旧款车型难以扭转经营困局。

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