截至2025年，东方航空在超过110架宽体机上实现国内航班免费Wi-Fi全覆盖，占其826架运营机队比例不足14%；南方航空计划在“十五五”期间实现全机队70%具备空中联网能力，其中宽体机覆盖率达100%、窄体机达60%。中国民航局2021年数据显示，当时具备客舱无线网络服务能力的航空器共842架，涉及23家航空公司。

吉祥航空仅在部分宽体客机提供Wi-Fi服务，公务舱旅客全程免费，经济舱需付费50元/次；东方航空自2026年1月1日起，宽体机执飞的国内航班中，头等舱与公务舱可免费使用高速版Wi-Fi，经济舱免费使用标准版（焕新）Wi-Fi，满足微信图文聊天、股市查询等基础需求；如需语音通话等高带宽服务，经济舱旅客可付费升级为全程高速版（50元）或全程极速版（88元）。

民航专家郭佳指出，飞机Wi-Fi落地缓慢的核心原因在于成本与需求不匹配。改造一架窄体客机约需200万元，宽体客机约500万元。航空公司普遍对推进Wi-Fi兴趣不高，因乘客付费意愿低，导致投入难以回收。当前主流技术路线包括高轨卫星（GEO）、低轨卫星星座（LEO）和5G地空通信（ATG）。ATG成本低、主干线路覆盖稳定，但受限于基站地理覆盖，无法用于国际航线及海洋、沙漠等区域；卫星通信覆盖广、稳定性好，但成本高、带宽固定，高峰时段易拥堵。

低轨卫星因时延低、网速快、带宽大成为重要发展方向。英国航空计划两年内为其超300架飞机全部配备星链系统；卡塔尔航空已有超100架宽体机完成星链安装；阿联酋航空预计2027年年中完成全机队星链部署。瑞安航空则因天线增重增加燃油成本及预估每年多支出2亿至2.5亿美元运营费用，明确拒绝采用星链。

中国正加速建设低轨卫星系统，“国网星座”规划1.3万颗卫星，“千帆星座”规划1.5万颗卫星。郭佳认为，待低轨卫星基础设施建成，飞机Wi-Fi有望成为航班标配。华西证券预测，到2030年，中国民航空地互联上网对整星下行宽带需求达60Gbps，业务客户量将达0.95亿人次，航空Wi-Fi宽带通信收入规模达25.6亿元。

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