近期，汽修工位共享在汽车后市场重新升温。多地汽修厂及4S店将闲置维修工位按小时或按天对外出租，收费标准从20元/小时至300元/天封顶不等。四川、广东等地汽修厂向车主开放工位，提供场地、举升机、工具及水电，支持车主自带配件维修；上海等地大型汽修厂则面向有经验的技师招租，助其低门槛创业，租户多为曾任职于4S店或大型修理厂的技术骨干，自带稳定客户资源。

广西某大众4S店将维修厂房内两个工位分别出租给现代与理想品牌；特斯拉在下沉市场以月租1000元方式租赁修理厂工位，配备2名技师可服务约10台车机电维修，事故车则转送市区直营店。此类跨品牌工位共享已非个例，部分4S店老板公开寻求合作方共同运营共享工位。

行业梳理显示，当前汽修工位共享主要分为四类模式：一是中小汽服门店灵活出租，如郑州门店下午5点后开放3个工位并提供免费技术指导，成都小店按20元/小时出租机修工位，侧重简单保养，收入有限但操作灵活；二是平台化共享，包括重资产型如河南速养保（投资建厂、共享600工位，试水不足一月即终止）与蜂巢车服（75个举升工位、186个总工位，主打多元化服务），以及轻资产撮合型如易修帮，连接闲置工位与创业技师；三是整合型，如北京牛咖斯整合约4000个4S店闲置工位，派遣技师、供给配件、输出维修方案与标准，赋能中端品牌4S店承接BBA豪华车维修；四是政策驱动型钣喷共享中心，如安阳义信钣喷中心（日维修量200台）、浙江“绿岛”钣喷中心，按次收费共享喷烤漆房，同时向技师开放零成本创业入口。

尽管速养保、蜂巢车服等项目因商业模式理想化、盈利薄弱、安全风险难控等原因失败，但工位共享再度兴起并非源于模式创新成功，而是行业生存压力倒逼所致。AC汽车调研指出，2026年前4个月汽服门店普遍遭遇进店量腰斩、连续10天零业绩等困境，房租与人工成本刚性支出未减，大店规模反成现金流负担。在此背景下，“与其让工位空着等死，不如按小时拆开卖”成为普遍逻辑。

行业共识认为，工位共享难成风口，但正悄然改变门店生存策略——从“拥有工位”转向“使用工位”，聚焦小而专。4S店在下沉市场租用工位开设专修小店，个体技师凭固定客源独立接单，汽配商亦收缩为院内仓库+少量人力运作。所有调整均围绕同一核心目标：活下去。责任界定模糊、信任机制缺失等问题仍存，但该模式至少为门店提供了成本压缩缓冲空间，也为具备客户资源的技师提供了脱离品牌依附、自主执业的可能性。

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