5月国内航线燃油附加费未按惯例调整，仍执行4月5日起的标准：800公里（含）以下航段60元，800公里以上航段120元。4月燃油附加费曾较3月上涨5倍，但未达历史峰值。

国内航线燃油附加费征收以航空煤油综合采购成本为基准，超5000元/吨部分的80%由旅客承担。3月底中石化将4月航煤出厂价由5622元/吨大幅上调至9802元/吨，涨幅近一倍。但进入5月后，中石化未再调整出厂价，航司反馈国内航油采购成本未进一步上升，成为本次燃油费未上调的直接原因。

相较之下，多条国际航线燃油附加费于5月上调。春秋航空上调韩国出发航线燃油费，接近4月水平的两倍；日韩航司同步跟进，大韩航空5月燃油附加费较3月最高增长约5倍。

自2月底中东冲突升级以来，国际航油价格由每桶不足100美元升至近200美元。除加收燃油附加费外，美联航、达美航空、美国航空等陆续上调托运行李费：首件、次件各增10美元，第三件增50美元。此前此类收费多见于低成本航空，现全服务航司亦普遍采用。

全球航班削减已成趋势。Cirium数据显示，5月全球前20大航司中，除土耳其航空外，其余19家均宣布削减航班，整体运力较原计划下降约3%。美联航计划减班5%，达美航空削减3.5%运力，汉莎航空停飞汉莎城际航空全部27架CRJ支线客机，荷航与北欧航空亦密集取消非核心航线。

中国航司尚未大规模减班，但“五一”前大量飞往东南亚、大洋洲的国际航班已被取消。春秋航空管理层表示，当前日均减班约10班，决策基于现行油价及航油保障量，并提示后续国际航线或面临航油供应不确定性。

国际航协理事长威利·沃尔什指出，未来数月亚洲和欧洲等高度依赖海湾石油供应的地区可能出现短缺。南航表示将优化低频低效航线、加密高收益枢纽航线并调整机型配置；春秋航空则强化节油管理，实现对各目的地油耗的精准监控。

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