均胜电子已于近日与恩力动力成立合资公司宁波均恩新能源，聚焦具身智能体动力能源领域，率先攻克具身智能体固态电池技术，提供‘电芯+BMS配套+数据服务’一体化解决方案，以满足机器人对续航、安全及轻量化的更高要求。

近半年来，国内外动力电池产业链企业密集布局机器人用固态电池。奇瑞墨甲机器人宣布将搭载奇瑞固态电池实现长时间连续作业；小鹏新一代IRON人形机器人确认搭载固态电池，计划2026年底量产、2027年商业化销售，目标年底月产能达上千台；广汽第三代具身智能人形机器人GoMate已搭载全固态电池，续航达6小时，计划2026年小批量生产并迈向大规模量产；众擎机器人2025年底推出的众擎T800亦搭载专为人形机器人研发的高性能固态动力电池，支持4–5小时稳定续航。

动力电池企业加速跟进：重庆太蓝新能源于4月中旬推出具身智能产品专用固态电池解决方案，已与国内头部机器人企业合作；其半固态电池支持超15C连续放电、50C秒级脉冲放电，10分钟内电量从10%充至80%，工作温度范围为-40℃至80℃；孚能科技第一代硫化物全固态电池能量密度达400Wh/kg，可支持机器人8–12小时持续运行，已于2025年9月向头部企业送样；中创新航2025年已完成面向机器人及飞行器的固态电池开发，能量密度超450Wh/kg，计划2026年第四季度实现千台级交付；亿纬锂能、欣旺达、卫蓝新能源、三星SDI等亦在推进相关产品研发与量产。

TrendForce预测，2026年全球人形机器人出货量将超5万台，同比增长逾700%；固态电池需求将从2025年的0.05GWh飙升至2035年的74.2GWh，较2026年增长超千倍。

相较电动汽车对电池‘十项全能’的严苛要求，机器人更聚焦高能量密度、强瞬时功率与本质安全等有限维度，在体积受限、散热条件差、封闭机身等工况下，固态电池的高比能、不燃性、宽温域特性更具适配性。当前主流人形机器人多采用高镍三元或磷酸铁锂电池，续航普遍为2–4小时、电池容量低于2kWh，而实际工况常需8–20小时乃至24小时连续运行；固态电池在同等体积下提升容量、不增重、降低热失控风险，正契合该需求。

经济层面，单台机器人电池容量通常不足2kWh（如特斯拉Optimus Gen2为2.3kWh），即便固态电池成本为液态电池3–5倍，其整机成本增幅仍远低于电动车，企业溢价承受能力更强。

但产业化挑战显著：国家标准滞后，全国人大代表胡成中指出，全固态电池关键性能测试方法国标尚未出台，储能、协作机器人及人形机器人等领域存在标准空白；车用固态电池国标GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》预计2026年7月发布，而机器人领域标准建设明显滞后；其次，机器人构型、关节设计与AI算力快速迭代，导致电池安装空间与功耗需求持续变动，定制化与规模化量产形成矛盾；再者，氧化物、硫化物、聚合物等技术路线尚未收敛，加剧了系统集成与场景适配难度。材料、电芯、系统集成及下游应用需反复协同磨合，产业化进程难以一蹴而就。

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