北京车展期间，梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人佟欧福表示：“以中国创新，领世界风潮，这就是未来所在。”现代汽车总裁兼全球CEO穆厚载强调，中国既是生产中心、研发中心，也将成为向其他市场推出新产品和车型的中心。日产将中国定义为“全球主要市场之一”及“全球创新与出口基地”，宝马董事长齐普策称“中国的创新速度和产业链规模无可比拟”，其在中国创造的成果将驱动全球产品阵容。

丰田启用中国首席工程师体制，保时捷首座海外综合研发中心落地上海，大众与小鹏、吉利与奔驰开启深度合作。外资与合资车企布局逻辑已从“在中国，为中国”全面升级为“在中国，向全球”，中国汽车市场正成为反哺全球汽车产业的创新窗口。

2025年全球汽车产销分别为9640万辆、9980万辆，中国全年销量达2730.2万辆，占全球27.35%；整车出口量突破709.8万辆，居世界第一。中国已形成完备的汽车产业链体系与持续迭代的核心技术优势，华为乾崑、Momenta、地平线等本土科技企业崛起，叠加自主品牌自研智驾系统量产落地，构筑全球领先的智能汽车技术生态。

燃油车时代，中国多为外资品牌生产制造基地与倾销市场，“市场换技术”下核心研发由海外总部主导。当前，中国研发团队话语权显著提升，本土主导设计开发的车型不仅服务国内，更反向输出全球。2025年10月日本移动出行展上，日产展出由中国团队主导研发的合资车型；日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确表示“转型的关键在中国”，N7将由中国走向全球，率先出口至拉丁美洲和东南亚。

保时捷上海海外综合研发中心研发的娱乐屏将于年内装车量产。上汽大众ID.ERA 9X由中国研发团队主导开发，被定义为开启“合资2.0时代”的里程碑产品，开发之初即规划全球化路径，针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型已进入调整与开发阶段。

奔驰全新CLA搭载由奔驰中国团队主导研发的MB.OS架构及Momenta辅助驾驶系统，电池供应来自中国企业。该车虽定位小众，但纯电版本在欧洲上市后累计注册量超2.55万辆。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松将中国市场定义为汽车行业的“冠军联赛”，并强调“在中国创新并赋能全球”。

与此同时，国内自主品牌在本土市场增长乏力、利润承压背景下加速出海。2025年一季度汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%，销售利润率降至3.2%；同期汽车出口234万辆，同比增长53%，拉丁美洲与欧洲为主要增长引擎。

奇瑞集团2025年自主乘用车销量263.1万辆，出口129.44万辆，占比49.2%；总营收3002.9亿元，海外营收1574.2亿元，占比52.4%。比亚迪上调2025年海外销售目标至150万辆，1—4月出口超45万辆，同比增长65.3%。腾势Z9GT搭载第二代刀片电池登陆欧洲，预售价达11.5万欧元，与本土高端车型持平。

比亚迪、吉利、奇瑞、长安等加速建设海外生产基地，深入开拓俄罗斯、东南亚、拉丁美洲等市场，推进本土化生产销售服务。外资借中国反哺全球，自主向海外寻求增长，二者共同印证中国已成为全球汽车产业真正的“中场”。

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