截至2026年3月，华为已与国内超40家主机厂建立分层合作关系，构建起覆盖全价位段（15万至100万元）、全车型类别（轿车、SUV、MPV、硬派越野）的汽车业务生态体系。其合作模式历经四个阶段演进：2009年起的Tier1零部件供应模式；2020年推出的Huawei Inside（HI）全栈解决方案模式；2021年启动的智选车模式；以及2025年升级落地的HI Plus深度共创模式。
鸿蒙智行‘界’系列为智选车模式核心载体，由华为终端BG主导，涵盖问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽蓝谷）、尊界（江淮）、尚界（上汽集团）五大品牌，华为掌握产品定义、设计、营销、销售主导权，车企负责生产制造与供应链管理。其中问界M9连续20个月稳居50万级以上车型销量冠军；问界M8连续6个月蝉联40万级MPV市场销冠；享界S9T曾登顶30万元以上新能源中大型轿车月度销量榜首；尊界S800连续3个月稳居70万级以上豪华轿车销量榜首；尚界首款车型售价下探至15万元级，为鸿蒙智行最低定价车型。
乾崑生态‘境’系列为HI Plus模式核心载体，由华为车BU（引望智能）主导，包含启境（广汽集团）、奕境（东风汽车）、华境（上汽通用五菱）三大品牌，车企保留品牌所有权、产品定义权与销售渠道主导权，华为提供全栈技术赋能与全流程研发营销协同支持。启境首款猎装轿跑计划于2026年上市；奕境首款全尺寸大型SUV聚焦20万至40万元家庭用车市场；华境S为旗舰全尺寸大六座SUV，搭载乾崑ADS Pro增强版智驾系统，于2026年4月7日开启预定。
‘界’与‘境’在主导部门、产品定义权、品牌归属、销售渠道、市场定位及收益结构六大维度存在本质差异。除‘界’‘境’外，华为仍通过HI模式与零部件供应模式广泛合作：阿维塔（长安+宁德时代）为HI模式标杆，极狐阿尔法S HI版、猛士917华为智驾版亦属该模式；零部件供应覆盖奥迪Q6L e-tron、奔驰多款车型及比亚迪、吉利、长城、岚图、深蓝等超30家车企，涉及电驱、激光雷达、车载通信模块、鸿蒙座舱单系统等品类。
技术层面，华为实现智能驾驶、智能座舱、智能电动三大领域全栈自研。乾崑ADS 4系统采用‘世界引擎+世界行为模型’WEWA架构，支持6亿公里高速L3难例仿真验证；896线旗舰激光雷达最远探测距离达500米，单帧点云超2400万点；乾崑ADS已实现车位到车位全场景一键抵达，覆盖高速领航、城区领航、智能泊车、代客泊车；截至2025年底，累计辅助驾驶里程超70亿公里，避免潜在碰撞超215万次。鸿蒙座舱HarmonySpace 5版本支持手机、车机、平板、家居无缝流转，小艺语音助手响应低至0.3秒，口语化控车成功率85%；MoLA混合大模型Agent架构实现主动服务与千人千面体验。DriveONE智能电驱平台推出高压七合一系统，CLTC综合效率92.2%，峰值效率98%；HUAWEI XMC数字底盘引擎实现车身、电机、悬架等六大系统中央集中控制，端到端调度能力提升10倍。
市场表现方面，2025年鸿蒙智行全系交付量达589107台，同比增长32%，12月单月交付89611台，连续三个月突破8万台；全系成交均价稳定在39万元，连续14个月居中国汽车品牌成交均价榜首；累计交付破百万辆仅用43个月，刷新中国新能源汽车品牌最快纪录；截至2025年底拥有超130万车主。2025年华为智能汽车解决方案业务收入450.18亿元，同比增长72.1%，占集团总营收5.1%；智能化部件发货量超3168万件；DriveONE电驱动系统下线量突破200万套；乾崑ADS整车搭载量达97.6万辆，累计搭载超140万辆；城区领航辅助驾驶市占率27.8%，35万元以上豪华车型市场占比超50%；用户活跃度达98%。
华为汽车业务核心优势包括：全栈自研技术壁垒；全场景鸿蒙生态协同能力；分层灵活合作模式适配行业多元需求；消费电子积累的品牌影响力与超5000家线下门店渠道支撑；持续高强度研发投入——2025年研发总投入1923亿元，其中汽车业务超100亿元，研发团队规模8000人。现存挑战包括：车企与华为在产品定义权、品牌主导权上的长期博弈；鸿蒙智行五大‘界’品牌间存在定位重叠与资源协同压力；比亚迪、吉利、百度、小鹏、特斯拉等竞争者加速追赶；高研发投入与盈利平衡压力；‘不造车’战略边界与市场认知偏差带来的预期管理难题。
未来五年发展路径明确：技术上，2026年实现高速L3级智驾规模商用，2027年推进城区L4级试点，2028年落地无人干线物流，并推动城区领航功能下沉至10万元级市场；生态上，扩大合作车企矩阵，目标2030年覆盖国内80%以上主流车企，累计搭载超1000万辆；商业模式上，从硬件销售转向‘硬件+软件+服务’，拓展智驾订阅、OTA升级、车云服务、出行金融等新盈利点；市场布局上，启动海外市场拓展，目标2030年海外收入占比超30%；产业协同上，建设600kW液冷超充网络，推动车规芯片、碳化硅器件国产替代，并探索车路协同与智慧城市融合。
华为坚守‘不造车，帮助车企造好车、卖好车’战略定位，未直接参与整车制造与品牌运营，亦未承担整车合规与重资产风险。其发展路径体现为以ICT技术为底座，通过分层合作体系实现技术普惠与生态共赢，推动中国汽车产业智能化整体升级。截至2026年5月，华为汽车业务已完成从零部件供应商到全栈智能汽车解决方案提供商与生态构建者的战略跃迁，形成‘五界（问界、智界、享界、尊界、尚界）、三境（启境、奕境、华境）、一塔（鸿蒙智行+乾崑生态双塔架构）’的完整格局。
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