据小鹏汽车披露的年报及美国纳斯达克监管文件显示，公司总裁王凤英已于2026年3月31日完成165万股A类普通股的归属程序，正式列入股东名册，持股占小鹏汽车A类普通股总股本的0.1%。

该笔股权激励于2023年3月获批，距其2023年1月30日出任小鹏汽车总裁仅两个月。激励方案包含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，设三年服务期约束；2026年3月服务期届满后，全部权益完成解禁归属。

以2026年5月8日股价计，小鹏汽车港股收盘价为60.8港元/股，美股A类普通股为7.67美元/股，折算后165万股股权价值约为人民币8608万元至8720万元。

王凤英自2023年入职后主导小鹏汽车产品、渠道与品牌重构。公司年销量由2022年的12.08万辆增至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。其推动构建“直营+多经销商”混合销售体系，优化海外本地化运营，并精简产品线、聚焦爆款、严控制造成本，助力毛利率持续提升。

2025年第四季度，小鹏汽车营收222.54亿元，同比增长38.18%；归母净利润3.83亿元，同比扭亏为盈；汽车交付量11.62万辆，同比增长27.04%；毛利率达21.31%，同比上升6.87个百分点。但2025年全年仍录得归母净亏损11.39亿元，同比收窄80.32%。

王凤英在加入小鹏汽车前，于长城汽车工作30年，1991年以实习生身份入职，2002年起任总经理，2003年起任总裁，主导建立销售体系、推动哈弗品牌独立、实现皮卡销量登顶。其2021年年薪为551.41万元，但未参与2019年未获通过的股权激励草案；2022年6月辞去长城职务后一个月，以个人资金购入247.5万股长城汽车港股，截至2026年5月8日该投资处于浮亏状态。

行业层面，新能源车企普遍采用“高薪+高激励”模式绑定核心人才，而传统车企尤其家族化企业在此类机制上仍相对保守，存在职业经理人难以深度绑定的风险。2023年起长城汽车推出覆盖不超过3640人的员工持股计划，设“个人业绩+公司业绩”双重考核解锁条件。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。