吉利汽车正与福特汽车就收购其位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的BODY 3总装线展开谈判，交易尚未正式签约。该产线占地逾8万平方米，自2023年Galaxy和S-Max MPV停产以来持续闲置。若达成协议，吉利将在该产线投产EX2（星愿海外版）系列车型，计划于2027年第一季度启动量产，满产后年产能达30万辆。

福特目前在该工厂三号线处于闲置状态，一号线半停滞待新车投放，二号线仅生产翼虎KUGA，2025年整厂产能利用率不足25%。出售部分资产系其优化产能、降低亏损的战略举措。此前比亚迪、小米等中国车企亦曾出现在意向收购名单中。

此次收购可使吉利规避欧盟10%常规关税及18.8%反补贴税，实现‘欧洲制造’；福特则可盘活闲置资产、保留4142名员工就业岗位。交易金额未披露，行业预估为3至5亿欧元，显著低于新建同规模工厂所需的15至20亿欧元。收购范围是否包含厂房及土地使用权尚不明确。

交易需通过欧盟反垄断审查及西班牙工业部审批，流程周期与结果尚未确定。此外，吉利须满足欧盟供应链本地化70%零部件含量要求，并消化30%至40%的成本溢价。上述事项均待后续落地验证。

瓦伦西亚工厂最大工会UGT覆盖约70%员工，对交易持‘欢迎+谨慎’立场，核心诉求为保障就业。此前因福特暂缓电动车生产计划，UGT已启动西班牙‘Mecanismo RED’特殊劳动保护机制，迫使福特承担高额补贴义务。另一工会STM-Intersindical则批评福特谈判缺乏透明度，指出过去四年已裁员1700人且薪资长期停滞。少数派工会CCOO PV强调工厂应转向尖端技术研发与可持续交通元件生产。

除吉利外，中国车企在西班牙加速布局。奇瑞于4月8日在巴塞罗那设立欧洲运营中心及西班牙研究院；上汽集团正考虑在加利西亚费罗尔建厂；长安、比亚迪、零跑等企业亦考察瓦伦西亚、加泰罗尼亚、阿拉贡等地。郑州日产与安徽卡罗特科技已与西班牙桑塔纳汽车合作在哈恩组装SUV。

零跑与Stellantis扩大合作，正评估在西班牙萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂新增产线，计划于2028年投产欧宝全新C级纯电动SUV；同时拟向马德里比利亚韦德工厂投放一款全新零跑车型，预计2028年上半年启动生产。

吉利此次行动是其‘利用全球过剩产能’战略的具体实践。李书福于2025年重庆论坛明确表示，吉利不再新建整车工厂，转而扩建沃尔沃现有托斯兰达、根特及科希策工厂，并优先重组国际闲置产能。该策略旨在依托成熟质量体系、熟练技术工人及高利用率产能，以务实方式参与全球竞争。

瑞穗银行高级研究员汤进指出，面对美国、日韩、印度等合计约2500万辆年销量的高壁垒市场，中国车企已由整车出口、本地化生产阶段进入收购战略阶段。长城汽车2020年收购通用泰国罗勇府工厂及奔驰巴西工厂；比亚迪2024年3月接手福特巴西卡马萨里工厂；长安与巴西CAOA合资改造工厂将于2026年3月投产；奇瑞已于2025年1月与日产就收购南非罗斯林工厂达成协议。

相较海外建厂通常需3至5年周期，收购改造产线平均仅需约1年即可投产。2025年中国汽车海外销量已突破900万辆，涵盖整车出口、国际车企中国基地出口、KD件组装及海外基地产销量，标志中国汽车完成从‘产品出海’到‘产业出海’的关键转型。在全球产能重构背景下，外资车企普遍收缩燃油车低效产能，而中国车企依托新能源技术与产业链优势，持续收购优质闲置产能，加速构建全球化制造体系。

日产已确认关闭英国桑德兰工厂一条生产线，市场传言其正寻求将该产线出售给东风汽车。在欧盟反补贴税及新兴市场高关税壁垒下，收购改造成熟海外产线已成为中国车企出海最优路径之一。中国汽车正以整车、零部件、海外基地协同发展模式，沿全球汽车产业规律稳步前行，向海外销量2000万辆目标迈进。

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