2026年4月，国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，磷酸铁锂电池装车量为50.8GWh，占当月总装车量的81.5%，创历史新高；三元电池装车量为11.5GWh，占比18.5%。磷酸铁锂环比增速为11%，高于三元电池的7.6%。

1-4月磷酸铁锂电池累计装车149.8GWh，市场份额稳定在80%；累计同比微降0.1%，主要受去年同期高基数及部分车企去库存影响。三元电池1-4月累计装车37.4GWh，同比增长8.9%，仍主导高端长续航及部分出口车型市场。

磷酸铁锂优势集中体现于成本可控、热稳定性高及循环寿命长，叠加刀片电池、CTP、麒麟电池等结构创新推动系统能量密度提升至160Wh/kg以上，持续扩大其在乘用车、商用车及储能领域的渗透。4月纯电动货车与专用车装车增速高于乘用车，该类车型几乎全部采用磷酸铁锂；插电式混合动力车型快速增长亦带动小电量磷酸铁锂包需求上升。

企业格局方面，宁德时代与比亚迪4月合计装车39.55GWh，占整体63.4%。其中宁德时代装车29.06GWh，市占率46.64%，环比提升1.1个百分点；比亚迪装车10.49GWh，市占率16.83%。国轩高科以4.05GWh、6.5%占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），位列第三；亿纬锂能以4.98%占比稳居前五。

瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业装车量及份额均实现环比增长。吉利旗下吉曜通行4月装车1.83GWh，排名第八；因湃电池、楚能新能源亦稳定入榜。前2、前5、前10家企业的市占率分别为63.4%、81.1%和94.9%，较去年同期，前2家下降2个百分点，前10家提升1.4个百分点。

行业呈现“顶部稳固、中部激烈、尾部洗牌”的新格局：头部企业依靠垂直整合、规模效应与专利壁垒维持领先；第二梯队加速差异化布局与出海；整车厂自研电池战略初见成效，主机厂与新兴电池厂协同正重塑供应体系。

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