5月10日，特斯拉宣布最后一辆Model S和Model X在美国加州弗里蒙特工厂正式下线。Model S结束14年生产周期，Model X完成11年量产历程。

该停产计划早于2026年1月29日由马斯克在2025年第四季度财报电话会议中首次披露，明确将于2026年第二季度结束前终止生产。4月1日，特斯拉在全球范围内停止接受Model S/X新车定制订单，仅销售库存现车；中国官网同步移除定制配置器，页面跳转至现车库存列表。目前Model S已无库存，Model X尚有少量现车，售价区间为88.2万元至94.0万元。

最后一台下线的Model X将喷涂专属‘石榴红’车漆并加装纪念铭牌，作为典藏版永久留存于特斯拉历史档案中。

2025年特斯拉全球交付量为163.6万辆，其中Model 3与Model Y合计约160万辆；‘其他车型’（含Model S/X）交付约5万辆，占比不足3%。Electrek估算剔除Cybertruck和Semi后，Model S/X实际交付量约为3万辆；中国市场年销量不足2000辆。

产品竞争力下滑源于平台技术代差：Model S（2012年首发）与Model X（2015年首发）仍沿用400V电气架构，而保时捷Taycan、奔驰EQS等竞品已普遍采用800V高压平台。特斯拉虽持续通过OTA升级软件功能，但硬件架构未作根本性换代，亦未对内饰、配置进行重大更新。

弗里蒙特工厂为Model S/X预留年产能10万辆，实际利用率长期低于30%。2025年特斯拉年度营收下滑3%，交付量同比下降8.6%，关停低效产线成为结构性调整必要举措。

停产后的产线将启动改造：原有装配线将在4个月内拆除，转为Optimus人形机器人生产线，目标年产100万台。马斯克指出，维持Model S/X年产3万辆所占用的空间，可转化为更高价值的机器人产能。2026年特斯拉资本开支预计超200亿美元，重点投向AI训练超算中心、Optimus产线及4680电池扩产。

特斯拉未来汽车业务将聚焦Model 3/Y大众市场、Cybercab无人驾驶出租车、Cybertruck自动驾驶货运平台及新一代Roadster跑车；公司整体战略重心转向‘物理AI’落地，价值评估维度正从汽车交付量转向AI技术规模化应用效率。

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