5月12日，理想汽车CEO李想回应外界对其自研芯片的质疑，强调自研目的并非技术展示，而是解决供应商难以攻克的关键问题，以推动AI在物理世界落地。理想正同步推进芯片、操作系统、大模型与硬件研发，构建全域联合设计体系，践行软硬一体全链条自主路线。其首款自研座舱芯片“马赫100”已实现量产，全新理想L9将搭载双马赫100芯片，总算力达2560TOPS，可提升图像帧率与响应速度，在紧急场景下实现更早风险感知与更快避险动作。

同日，赛力斯汽车有限公司申请的“一种在碰撞场景下脱离电动车的电池包装置和电动汽车”专利获国家知识产权局授权。该专利属于电动汽车配件技术领域，结构包括电池包下壳、前后凸柱、前后侧支撑组件、电动推杆及导向机构；通过前侧第二电动推杆驱动矩形杆插入第一凸柱、后侧第一电动推杆配合支撑套与第二凸柱插接，实现在碰撞时使电池包与车体主动分离，提升整车安全性能。

此外，日系车企供应链体系持续松动。丰田、日产为应对与中国车企的价格竞争，显著提高中国零部件采购比例。中国供应商在成本上较日企具30%至40%优势，开发周期仅需10个月，而日企需一年半以上；质量差距已基本消除，丰田合成副社长安田洋称“已经没有差距”，万宝井社长平中勉亦表示“越来越感觉不到差别”。通用汽车于5月11日启动新一轮信息技术岗位裁员，涉及全球办公机构共500至600名白领员工，旨在优化架构以提升盈利水平；该公司今年初已裁减数百名白领及数千名蓝领员工。大众途安车型于2026年4月29日在沃尔夫斯堡工厂正式停产，主因是该车无法满足将于2026年7月6日生效的联合国《通用安全法规II C 阶段》强制认证要求。松下机电宣布将于2026年5月13日与美蓓亚三美签订车载电机及冷却风扇电机业务转让最终合同，执行日暂定为2026年11月2日。苏州泰金新能源汽车轻量化部件区域总部项目于5月12日在太仓市科技产业园开工，计划总投资6亿元，占地56亩，主营电机类与结构类零部件。奥托立夫计划逐步缩减土耳其制造业务，并于2028年全面停产，该工厂现有员工2200人，占其全球员工总数约4%，主要生产方向盘、安全气囊及安全带。李尔公司发布2026年一季度财报，销售额达58亿美元，同比增长5%；核心运营收益2.97亿美元，同比增长10%；净利润1.72亿美元，同比翻倍；调整后净利润2亿美元，同比增长18%。中国汽车流通协会数据显示，2026年4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%，对应月末库存总量约260万辆。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，4月国内动力电池装车量为62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。美银证券于5月12日下调Stellantis NV、雷诺集团股票评级，并下调大众汽车目标价，主因是中国汽车制造商在欧洲市场加速崛起。受中东局势影响，国内硫磺价格持续走高，5月6日报7300元/吨创历史新高，11日报7250元/吨，年初至今涨幅约80%；港口库存普遍处于低位，供需结构性缺口扩大，能源转型致炼化副产硫磺供应趋紧，磷酸铁锂电池扩产则推升需求。

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