2026年3月5日，奇瑞星途ET5高配版上调5,000元，实质是将原免费赠送的价值28,800元智驾功能包转为收费，成为两年多价格战以来首次以“涨价”形式调整定价的车企。截至2026年5月，比亚迪、小米、长安启源、广汽埃安、特斯拉、蔚来、极氪、零跑、大众ID系列、丰田bZ4X等共15家车企实施不同形式的价格调整。比亚迪将“天神之眼B”智驾激光版选装包从9,900元调至12,000元；小米SU7基础车价上涨4,000元，并将HUD、电动方向盘等原标配功能打包为6,500元选装包，消费者实际支出增加4,000–10,500元；长安启源、广汽埃安分别涨价3,000元及3,000–6,000元；特斯拉取消7年低息购车方案；蔚来收紧充电权益；极氪收缩金融免息政策；零跑酝酿跟进；大众ID系列和丰田bZ4X分别上调4,000–7,000元和6,000元。

涨价直接动因是成本全面上行。电池级碳酸锂价格自2025年7月的7.5万元/吨升至2026年5月近20万元/吨，涨幅超167%，导致中型电动车单车生产成本增加约3,800元。车规级DRAM近三个月涨幅约180%，高端DDR5现货涨幅突破300%；雷军指出车用内存上季度涨价40%–50%，单车成本因此增加数千元；李斌称存储芯片涨价为2026年最大成本压力。三星、SK海力士、美光优先保障AI服务器产能，车规芯片供应受限。瑞银测算，仅存储芯片涨价即致智驾车型单车成本增加3,000–7,000元。铝价突破2.5万元/吨、铜价站上10万元/吨，使中型电动车再增成本约1,800元。汇丰与瑞银估算，三项原材料叠加导致单车综合成本增量达6,000–14,000元。此外，2026年起新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，免税上限由3万元降至1.5万元，以30万元车型为例，消费者需多付约1.3万元购置税。

行业利润率持续下滑：2021年为6.1%，逐年递减至2026年一季度的3.2%，1–2月更跌至2.9%，不足制造业6%历史均值的一半。2025年12月单月利润率低至1.8%。供应商普遍“增收不增利”：拓普集团2026年一季度营收+14.92%、净利润-2.42%；保隆科技营收+17.57%、净利润-24.87%；华域汽车营收-0.97%、净利润-2.63%。拓普集团毛利率由2023年约23%降至2025年19.43%，累计下降3.6个百分点。OEM年降条款与成本上涨形成双重挤压，承泰科技对比亚迪依赖度达96.4%，营收三年增长约500%但仍处亏损状态。麦肯锡数据显示，超80%购车者对降价无动于衷，技术驱动购买意愿为价格折扣的3倍。

市场结构发生根本变化。2026年4月中国新能源车渗透率首次突破60%，标志市场由“早期大众”进入“晚期大众”阶段，增长逻辑从转化燃油车主转向竞品间份额争夺，产品力取代价格成为核心竞争手段。比亚迪将于2026年5月发布“全民智驾2.0”，目标将高阶智驾下放至7万元级车型；华为乾崑已与33款车型合作，2026年预计覆盖80+款、部署300万辆；地平线、黑芝麻等国产智驾芯片加速放量。比亚迪2025年研发投入634亿元，超吉利、长城、奇瑞总和；华为2026年智能驾驶研发预算180亿元，其中100亿元投向算力。2026年北京车展主题聚焦智驾、AI座舱与5分钟充电电池，而非价格比拼。

涨价可持续性取决于三方面：一是需求端接受度，2026年1–4月乘用车零售同比下滑18.5%，五一出现短暂“恐慌性抢购”，但不可持续；SCMP援引分析师称弱需求或迫使车企回调价格；乘联会秘书长崔东树判断当前多数车企仅处于试探性涨价阶段，大范围落地阻力较大。二是成本回落可能性，锂价存在周期性回调可能，但存储芯片供需缺口具结构性，AI算力需求将持续挤压车规产能至2030年。三是竞争格局分化，25万元以上高端市场及技术领先企业具备涨价能力，10万元以下低端市场及缺乏技术差异化企业或继续以价换量。供应商层面，宁德时代、福耀、三花等头部企业受益于定价权，Q1营收同比增长52.45%；而拓普、保隆、新泉等企业困境源于客户集中度与新业务投入，非单纯成本传导问题。16家车企承诺60天付款周期若落实，其意义远超单价微调。

15家车企集体涨价是行业拐点信号。2023–2025年价格战淘汰威马、恒大汽车等弱势玩家，加速市场整合，推动资源由营销转向研发。行业利润率从6.1%降至3.2%，266家零部件上市企业中超60家“增收不增利”。2026年并非价格战终结，而是竞争方式切换：麦肯锡指出技术战效力为价格战的3倍；北京车展主题转向“谁更智能”；比亚迪将634亿元投入研发而非补贴。上一轮价格战赢家为比亚迪与特斯拉，下一轮技术战赢家尚待验证。对零部件企业而言，考验已从“能否活下来”升级为“能否跟上”——跟不上OEM技术迭代节奏者，面临被替换风险，而非仅利润率下降。

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