2025年，中国进口汽车销量为48万辆，同比下滑32%，较2014年峰值143万辆萎缩66.4%，不足巅峰期三分之一。2026年一季度进口量进一步收缩至10万辆，其中3月单月仅2.8万辆，环比下降12.6%、同比下降28.9%；同期进口金额11.7亿美元，同比降幅近四成，呈现量价双跌态势。

进口车单车均价持续下探，高端定位与品牌溢价能力明显弱化。2025年宝马进口车型销量暴跌超60%，奔驰、奥迪进口车同比下滑均约40%，保时捷在华销量4.2万辆、下降26%，宾利下滑13%，法拉利与兰博基尼等超跑品牌亦持续走低。玛莎拉蒂两年三度更换中国区负责人，Grecale最高降价达40%。

雷克萨斯成为唯一逆势增长的进口豪华品牌，2025年销量18.4万辆，同比增长2%，居进口豪华品牌首位，但亦打破长期稳价策略，加入价格战行列。

对比之下，国产汽车出口迅猛扩张：2025年全年出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年居全球第一；2026年一季度出口234万辆，同比增长53%，3月单月出口79万辆，为当月进口量的27倍以上。蔚来ES8、极氪9X、问界M8/M9等国产高端新能源SUV已全面覆盖全尺寸市场；尊界S800在70万元以上D级行政轿车市场销量登顶，超越保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、宝马7系、迈巴赫S级及奥迪A8。

2026年4月，国内新能源汽车渗透率突破60%。自主品牌在电池技术、800V高压平台、智能驾驶辅助系统及智能座舱等领域形成代际优势，逐步瓦解进口车在底盘调校、整车做工与品牌附加值方面的传统壁垒。消费者购车决策重心由‘进口身份’转向产品力与实际体验。

行业预判显示，未来3至5年进口车将温和萎缩，最终稳定在年销20万辆左右，市场份额收窄至1%—2%，退守超豪华定制与经典情怀类小众赛道，服务于极小范围高端用户群体。中国汽车产业已完成从依赖进口到自主出海的历史性转变。

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