电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业沃兰特成立五年已完成14轮融资，累计募资超50亿元。近日宣布完成近10亿元C+轮融资。创始人兼CEO董明表示，至2029年前后资金将不再制约公司发展。

当前核心任务为适航认证与真实交付。沃兰特计划今明两年实现5—10架VE25-100机型交付，并于今年下半年或明年上半年启动2家国内客户及1家海外客户的经济性验证飞行。

5月28日，沃兰特在四川自贡兰田机场完成VE25-100机型国内首次有人驾驶转换飞行，验证了载人转换过程中的技术成熟度，但该飞行仍属工程开发试飞阶段，尚未进入民航局适航审定程序。

eVTOL商业化需取得型号合格证（TC）、生产许可证及单机适航证。沃兰特VE25-100的TC申请于2023年9月获受理，目前尚未取证。公司已完成18份专业审定计划签署，核心系统通过SOI 1阶段审查，2026年目标推进至SOI 3阶段；完成SOI 4阶段审查后有望最终取证。

截至2025年8月，沃兰特已获3笔确认订单共14架，意向订单超1900架，其中与农银金融租赁签署的协议含10架确认订单、110架意向订单，总金额30亿元。业内普遍认为，真实交付能力较意向订单数量更能反映企业实力。

沃兰特采用“主机+供应链”研制模式，自研核心结构与设计，委托制造。VE25-100大量材料与结构体系借鉴C919及新能源汽车技术路径，现有供应商中六成为航空背景、四成为汽车背景，仅一个部件来自海外。但在制造符合性审查与挂签审查中，供应商管理面临挑战，曾有供应商经历2—3次检查方通过适航挂签。

商业化落地需突破“生死4小时”瓶颈：即飞机每日空中飞行须达4小时以上方可具备经济性。制约因素包括空域资源未高效开放、飞行员及运维维修等人力资源严重紧缺，相关缺口预计未来3—5年内难以快速缓解。

适航取证是行业最耗时耗资环节，需制造多架专用验证机开展静力、疲劳、地面及飞行测试，试验机在过程中常被损毁。审定工作涵盖系统安全分析、软硬件审查及极端故障场景验证，要求灾难级失效概率不高于10⁻⁸（即每亿飞行小时不超过一次）。VE25-100采用复合翼构型，工程实现难度较低，利于原型机研发与早期试飞，但巡航阶段升力风扇持续增加气动阻力与重量，影响长期经济性；其优势在于同等电池条件下更易实现长航程与大载荷。

董明强调技术路线中立，认为构型选择应匹配具体应用场景，本质是成本、性能、技术成熟度与运营需求的综合权衡。沃兰特长期目标为“三型三代”，涵盖私用小型飞机构型及自主飞行技术研发。行业形成早期商业闭环预计仍需5—10年。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。