2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业已公布全固态电池量产时间表：宁德时代计划2027年实现硫化物全固态小批量生产、2028年小批量量产；比亚迪瞄准2027年小批量生产；国轩高科在2026全球科技大会上发布“金石”全固态电池，能量密度突破400Wh/kg。

当前全固态电池电芯成本为1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池电芯成本（0.39至0.5元/Wh）的3至5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车若换用全固态电池，仅电池部分成本将增加逾8万元。

全固态电池核心优势在于以固态电解质替代液态电解液，从根本上提升安全性，并有望将能量密度从250至300Wh/kg提升至400Wh/kg甚至600Wh/kg以上，从而延长续航或减轻电池重量。

技术路线尚未完全收敛，硫化物、氧化物、聚合物三大路线并行发展。其中硫化物路线因离子导电率高、与现有锂电工艺兼容性好，被视为最具量产潜力方向；宁德时代正建设全球首条硫化物全固态中试线，国轩高科“金石”电池亦采用该路线。

成本结构高度集中：国轩高科数据显示，硫化物固态电池成本的70%至80%来自硫化物固态电解质，而该电解质成本的70%至80%源自硫化锂，即硫化锂单项材料占全固态电池总成本约50%至64%。国轩高科首创“气-液-固三相合成法”制备硫化锂，计划2026年落地千吨级产线，目标2030年建成5万吨/年产能。

制造工艺面临多重瓶颈：硫化物电解质对空气和水分极度敏感，需在高纯度惰性气体环境下加工，大幅推高设备投入与运营成本；固-固界面接触电阻大，需通过高压压制等工艺改善贴合度，增加工序复杂性与能耗；当前多为间歇式、小批量生产，良品率与一致性难以保障；设备无法沿用液态电池产线，且因技术路线未定，专用设备国产化与标准化程度低，单线投资额居高不下。

降本路径呈现三端协同：材料端聚焦硫化锂及固态电解质自研自产，目标硫化锂价格降至50万元/吨、固态电解质降至30万元/吨，推动电芯成本进入“一元时代”（1元/Wh）；制造端加速开发连续化工艺，如干法电极、适配卷对卷技术的新型产线，利元亨等设备企业已布局固态电池专用装备；场景端坚持“先小众后大众”，优先落地eVTOL电动垂直起降飞行器、人形机器人等对成本不敏感但对能量密度与安全性要求极高的领域，以早期规模化订单培育供应链、摊薄成本。

《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准将于2026年7月1日正式实施，系全球首个车用固态电池国家标准草案。半固态电池（液态电解液含量5%–20%）作为过渡方案，2026年已实现大规模量产装车，能量密度达350至420Wh/kg，支持续航破千公里。

行业普遍判断，全固态电池短期内难以大规模用于主流乘用车市场，2026至2027年处于小批量示范阶段，主要面向低空经济、人形机器人及高端定制车型；2028至2029年成本有望降至1.2至1.5元/Wh，开始向中高端乘用车渗透；2030年前后若核心材料价格如期下降，“一元时代”将真正到来。深圳吉阳智能科技董事长阳如坤指出，大规模制造技术是决定固态电池能否从高端走向大众的关键。

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