海南航空表示，未来新引进飞机中适用海南自贸港零关税政策的比例预计提升至30%左右。根据政策规定，适用零关税的飞机须同时满足四项条件：空载重量大于45吨；从“一线”直接进口并进入海南机场；限于海南航空运输企业自用；每月始发或经停海南机场不少于4个架次、每年不少于90个架次。该政策使海航成为国内主要航司中最直接受益者。

海南《交通工具及游艇“零关税”政策”》明确，在海南自由贸易港注册并符合实质运营要求的交通运输和旅游企业，进口营运用航空器可免征进口关税、进口环节增值税和消费税。海航控股（600221.SH）计划于2024—2026年以经营租赁方式引进28架新飞机，包括25架B737系列及3架A320/A321系列机型。截至2025年底，其机队规模为359架，其中249架为经营租赁飞机，占比近七成；2025年内净增11架。

2026年5月29日，海航引进第三架零关税飞机——空客A321neo，系海南封关后首架享受该政策的客机。该机以经营租赁方式引入，租赁期内预计减免关税近600万元。按A321neo目录价1亿美元测算，实际采购折扣价约3.34亿—4.06亿元人民币，且交付普遍排至2028年后；而经营租赁年成本约3000万—4300万元人民币，叠加免税后相当于额外节省约2个月租金。海航已明确后续还将有3架A321neo按零关税模式引进，预计租赁期内累计减免关税约1800万元。

截至2026年一季度末，海航控股总资产1501.74亿元，负债总额1431.23亿元，其中有息负债644.24亿元，资产负债率95.3%，同比微降1.17个百分点，净资产为正。免税额度对整体财务状况影响有限。

在维修领域，海航依托自贸港政策推动航空产业链集聚。自2021年方大集团入主后，海航航空技术有限公司（简称“海航技术”）由内部保障转向第三方及境外维修主体，2022年起入驻海口美兰机场及海口空港综合保税区，建成飞机维修产业基地。2025年，其承接进境飞机维修业务89单，同比增长约128%；全年完成超600单机体维修。海航控股2025年报显示，海航技术为四大盈利子公司之一，净利润0.75亿元。

海南自贸港为进境维修提供多项便利：境外飞机维修免缴大额保证金；维修所用航材适用保税政策；综合维修成本可降低10%—15%；维修后部件可按规定内销。海口美兰机场海关自2025年底封关后设立快速通关机制，进境维修飞机及航材可走绿色通道，通关时长与飞机停场周期缩短。截至2026年5月底，海航技术累计完成近3000架次飞机维修、超350架次整机喷涂及7.4万件航空零部件维修；已承接卡塔尔、约旦、泰国、越南、韩国等30多家境外航司超200架次飞机大修及喷涂业务；2026年境外维修订单排期已至年底，预计全年承接量将突破百架次。

针对高价值发动机相关航材出境维修复运入境场景，海航技术适用自贸港“两头在外”保税维修政策，同样享受免关税待遇，进一步降低航材维修与储备成本。空客《全球航空服务市场预测》指出，中国航空服务市场规模将从2025年248亿美元增至2044年638亿美元，全球重心东移趋势明显。目前，国航Ameco、南航Gameco、厦门太古等头部MRO企业已广泛承接外航业务。相较之下，海航技术仍属追赶者，其能否借助自贸港红利实现MRO业务跨越式发展尚待观察。

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