2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出年初多数判断。

乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已无燃油车。

国际油价上行抬高燃油车使用成本，削弱消费者购车意愿。汽车厂家和经销商开始主动减少燃油车供给，从追求销售规模转向筛选单车利润。紧凑型轿车这一合资品牌曾最稳固、最庞大的细分市场，正发生根本性动摇。

丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等面向10万至15万元级主流家庭用户的车型，曾承担合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能，当前基本盘已松动。

界面新闻近期走访北京多家合资品牌门店发现，一家广汽丰田门店展厅仅摆放4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，较巅峰时期近10款不同车型明显缩减。曾撑起品牌半壁江山的雷凌，已从展厅退出。

“卖一辆赔一辆，不摆了。”销售人员表示，雷凌目前转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠其吸引进店客流。

第三方平台数据显示，雷凌5月零售销量降至194辆；3年前该车型月销量仍保持在1万辆以上，为广汽丰田重要支柱车型。

类似策略正蔓延至更多合资品牌门店。亏损严重、周转缓慢的车型被撤展或减少排产，仍有销量基础或利润空间的车型被保留。燃油车经营方式由全系列铺货转向选择性供应。

不同品牌收缩节奏不一。缺少新能源产品、转型缓慢的合资品牌仍需燃油车引流。广汽本田展厅仍有5款燃油车在展；一汽丰田展厅近十款车型中仅一款非燃油车。

被保留的燃油车型多为定位更高、利润空间更大的中级车或SUV。但销售人员表示，厂家今年对燃油车排产已有明显缩减，未来或进一步压缩燃油车种类。

对制造商而言，保留销量持续下滑的车型需维持零部件采购、生产排期、物流、营销及备件体系。销量不足时，相关成本难以摊薄。减少车型可提升产能与资金使用效率，避免为维持市场份额追加终端补贴。经销商亦可降低库存与现金占用。

但代价是进一步损失进店客流。消费者原为卡罗拉或雷凌进店，可能购买更高价车型，或带来贷款、保险、精品及置换收入。撤展后，消费者选择收窄，金融、保险及精品销售转化机会同步下降。

合资品牌经销商陷入两难：继续销售低价燃油车难获足够毛利；进一步收缩供给则削弱客流，并推高房租、人员等固定成本在每辆成交车辆中的分摊。

伴随车型缩减，部分门店关闭或缩小经营面积。销售人员称，广汽本田在北京的经销商已从17家减至8家；其他品牌部分经销商亦缩小展厅、减少员工、压缩日常支出。

销售人员正流向新能源品牌。一名合资品牌销售人员透露，多位前同事已转投理想、蔚来等公司。尽管新能源门店工作时间更长，但客流、成交机会与收入均高于传统4S店。

仍保留在展厅的燃油车型正以史无前例折扣力度销售，但未带动销量同步增长。

界面新闻走访发现，广汽丰田凯美瑞终端优惠5万元，一汽丰田亚洲龙优惠6万元，广汽本田雅阁综合优惠达7.5万元。三款以往售价稳定在20万元级别的合资中级车，终端成交价已普遍跌至13万至15万元区间，相当于六至七折。

多位销售人员反映，即便价格降至历史低位，到店客流虽有增加，真正下单者反而更少。消费者下单决策周期比往年拉长一倍以上。

“价格确实便宜了，但我想再看看，说不定下个月还能再降。”一位咨询凯美瑞的中年顾客表示。降价常态化加剧观望情绪，形成“越降越等、越等越降”循环。

降价难奏效的背后是燃油车产品更新节奏缓慢。国内新能源企业普遍保持一年一改款、两年一换代节奏，而主流合资品牌燃油车型换代周期普遍超五年。

据界面新闻了解，广汽本田雅阁混动版因无法满足纯电续航100公里新国标要求，已于两三个月前停售；下一代新能源车型预计2027年发布。奔驰GLE正在清库以迎接国产加长版，全新换代节点亦指向2027年。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟指出，新能源近四分之三销量来自半年内刚上市或刚改款产品，而燃油车半年内发布新产品合计仅50%，6至12个月占比38%。燃油车老款靠折扣维持在售，实为库存消化，非产品生命力体现。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，燃油车加速退出本质是产品竞争力已难支撑市场地位。

产品力停滞下，看车人群结构亦发生变化。在奔驰、宝马、丰田、大众等门店，看车者多为中老年消费者，倾向熟悉操作逻辑与品牌认知，对智能驾驶、语音控制等科技配置适应度低。

年轻一代首次购车即视“屏幕交互”“OTA升级”“智能驾驶”为标准配置。走进燃油车展厅，面对数年前设计，难生购买冲动。

李颜伟统计显示，燃油含油混产品买家中40岁以上占比53.0%，高于新能源买家的49.7%；传统燃油买家中45至54岁合计占比25.2%，高于新能源买家的21.0%；燃油车买家中位年龄为41岁，新能源车为39岁。

李颜伟指出，燃油车依赖的偏大年龄用户恰是当下消费预期最悲观人群，其在45至54岁年龄段存量占比更大，在消费者信心偏弱环境下受拖累更强。

2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达62.9%，创历史新高。2025年全年新能源乘用车零售渗透率已突破50%，首次实现对燃油车市场份额超越。

业内对后续市场走向有两种判断：一是燃油车收缩至服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小但利润或因减少价格战趋于稳定；二是部分品牌通过彻底电动化转型，在新能源赛道重寻位置，但需巨额研发投入与组织变革，并非所有传统车企均可完成。

对仍在坚守燃油车的品牌而言，2027年产品换代是关键节点。若届时推出的新车型在智能化、混动技术上能与新能源产品正面抗衡，或可赢回部分市场话语权；若换代后仍落后，燃油车市场份额将难再收复。

一位从业多年的一线销售表示：“我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。”

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