中创新航陷入动力电池批量质量争议。2026年以来，搭载其177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

投诉平台数据显示，故障集中爆发于车辆行驶15万公里至30万公里区间，恰处多数营运车辆刚过或即将超出厂家质保期阶段。车质网统计显示，仅7月1日至7月18日，针对某汽车品牌动力电池的投诉达182例，多数明确提及中创新航电池问题，涵盖续航骤降、鼓包、漏液等故障。

有车主称车辆剩余续航从168公里突降至33公里；另有车主反映行驶中突发断电，经检查确认动力电池严重鼓包且无法继续使用。天津一名电池维修工程师表示，其经手该款问题电池案例超三十起，涉及京津冀多地，认为问题大概率源于电池设计端，制造商可能为抢占市场压缩验证测试周期。

业内人士指出，动力电池生产工序繁杂、品控精度要求极高，若极片涂布涂层工艺瑕疵、电芯装配精度不达标、ICB焊接虚焊/漏焊、封装工艺不成熟或BMS逻辑标定不完善、电测试把关不严，均可能导致后期鼓包、老化及故障。

据SNE Research数据，中创新航今年前5个月装机量同比增长36.3%至23.8GWh，市占率升至全球第四。

维权焦点集中于售后推诿。有车主反映动力电池于2026年3月首次故障，维修后5月、7月再度故障；苏州一车主行驶23万公里后获4S店确认电池质量缺陷，但因超出15万公里质保拒赔，需自费8万元更换整包；成都一网约车司机在31万公里时遭遇电池鼓包及泄压阀爆开，4S店以“未按要求店内维保”为由拒保。

上海七方律师事务所合伙人张睿指出，质保针对个别质量问题，召回则针对批次性、系统性安全缺陷，具强制性。若监管部门认定存在系统性制造缺陷，即便营运车辆超出质保里程，车企仍须免费维修、更换或召回。消费者与整车企业存在直接买卖合同关系，车企为三包法定责任主体，电池厂商内部供货协议不构成对消费者免责依据。车企兜底赔付后，可依采购合同向电池厂商追偿。

行业先例显示，2025年底因欣旺达电芯制造一致性缺陷，吉利威睿电动索赔23.14亿元，2026年初以6.08亿元和解；极氪亦主动联系全部极氪001 WE86车主开展电池健康度检测并免费更换异常电池包。

中创新航相关工作人员于7月18日回应称，就177Ah电芯一事，近期将联合主机厂共同发布回应，相关工作正在推进安排。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。