日产汽车发布2026财年一季度财报，合并收入2.96万亿日元，同比增加2570亿日元；经营利润转正至779亿日元，同比提升1570亿日元；净利润38亿日元，较去年同期单季度大增1195亿日元，实现单季度同比扭亏。

财报显示，利润修复主要源于Re:Nissan复兴计划落地见效，该计划预计降本600亿日元，目前已取得初步成效。具体举措包括整车制造优化、供应链成本压缩、有利汇率变动及终端销量改善。日产通过整合冗余车型开发平台、下调低效工厂开工率、在保留三电与智驾核心研发团队基础上实施自然离岗与岗位优化等方式，同步推进平台整合、产能优化与人员精简，有效压降固定支出。

截至2026年6月，日产持有3.4万亿日元可流动资金，含2.1万亿现金及等价物、1.3万亿销售金融贷款，并拥有2.2万亿未动用信贷额度，支撑电动化研发、海外建厂及新品投放等中长期投入。

销量方面，一季度全球累计销售70.1万台。美国市场零售销量连续16个月同比上涨，涨幅近10%；日本本土依托全新Kicks和Elgrand拉动订单，订单量分别达1.1万台和0.8万台；中国市场面临持续竞争压力，日产主动将全年全球销量目标由330万辆下调至315万辆，但维持全年经营利润2000亿日元、净利润200亿日元的核心财务目标不变。

中国正承担日产电动化与出海双重核心角色。上半年东风日产N序列新能源车累计交付超10万台，6月新能源车型占品牌总销量比重达30%；SUV车型NX8上市后累计交付破万台。日产规划一年内在华推出五款全新新能源车型，覆盖纯电、插混及皮卡等全品类。一季度已有900台锋坦Frontier Pro从上海港发往拉美；N7与锋坦规划出口东南亚、中东多国；6月菲律宾车展展出中国制造的Navara插混皮卡与Primera纯电轿车。

技术层面，日产完成Formula E赛事技术向民用转化，八届参赛积累的能源管理与后驱调校经验已应用于NX8等量产车型；公司敲定GEN4时代长期赛事规划至2030年，并将为安德雷蒂车队供应GEN4动力单元。

日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨表示，企业当前重心转向增强盈利水平与现金流抗冲击能力。本轮利润改善主要由内部成本优化驱动，区别于依赖行业周期修复的路径，日产同步推进短期开支削减与中长期增长储备，形成兼顾财务修复与战略转型的组合策略。

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