根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年国内新能源乘用车电气化供应链呈现本土主导强化、技术路线分化、头部集聚加速的态势。三合一主驱系统供应商中，特斯拉以238800套、14.1%市场份额居首；汇川联合动力以193083套、11.4%位列第二；蔚来动力科技、理想驱动分别以166330套（9.8%）、128951套（7.6%）位居第三、第四；弗迪动力以89613套（5.3%）排第五；凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列第六至第十，份额为4.9%至3.6%。三合一市场集中度适中，车企自制与第三方供应各占约半数份额。

高集成主驱系统供应商中，弗迪动力以385499套、35.4%市场份额稳居第一；格雷博（星驱科技）以164755套、15.1%居次；凌昇动力、中车时代电气、深蓝汽车分别以131261套（12.0%）、97141套（8.9%）、84247套（7.7%）位列第三至第五；华为数字能源、星驱科技、蔚来动力科技、青山工业、智新科技分列第六至第十，份额均低于4%。前十中车企自制或配套企业占五席，市场呈现“一超多强”格局，集中度高于三合一细分领域。

功率模块供应商中，比亚迪半导体以1011329套、19.3%份额居首；中车时代半导体以553112套、10.5%排名第二；英飞凌、士兰微、臻驱科技、意法半导体、芯联集成、联合电子、斯达半导体、思科半导体分列第三至第十，市场份额介于9.7%至3.9%之间；本土供应商占据前十中八席。IGBT功率模块榜单显示，比亚迪半导体以833219套、27.2%份额领先；中车时代半导体、士兰微、英飞凌、臻驱科技、斯达半导体分列第二至第六，份额为17.8%至6.3%；芯联集成、联合电子、意法半导体、博格华纳位列第七至第十，份额均不足4%；国产厂商占前十中的九席，仅英飞凌与博格华纳为外资。

SiC功率模块供应商中，英飞凌以290466套、13.4%居首；比亚迪半导体以239870套、11.1%次之；意法半导体、思科半导体、芯联集成分别以222752套（10.3%）、205377套（9.5%）、195320套（9.0%）位列第三至第五；联合电子、晶能微、安森美、臻驱科技、士兰微分列第六至第十，份额为7.8%至4.9%；本土供应商占前十中六席，合计份额超47%。整体来看，竞争已从单一部件供应转向高集成方案、碳化硅迭代与整车深度协同的综合实力比拼，行业技术换挡与格局重塑同步提速。

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