宝马新世代iX3于2026年8月21日开启预售，提供30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，起售价分别为26.99万元、29.99万元、33.99万元。30L版搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里；40L和50L版搭载BMW三元锂大圆柱电池，CLTC续航分别为702公里和919公里，10%至80%直流充电时间约21分钟。

预售启动时，全国宝马4S店均无展车，亦无法提供试驾。高配50L版预计2026年11月开启首批交付，40L与30L版交付延至12月。宝马中国相关产品负责人表示，不同电池配置旨在适配差异化使用场景：30L定位标准续航，适用于日常通勤与城市场景；高配版本侧重长续航与高能效。试驾车与展车预计11月陆续到店，部分经销商称展车或于10月抵达。

新车搭载基于Momenta R7强化学习与世界模型技术架构的BMW智能驾驶辅助系统，专为中国复杂交通场景定制。用户可享3年免费城区领航驾驶辅助及8年免费高速领航驾驶辅助，到期后城区领航续费4999元/年、高速领航899元/年。相较基于CLAR油改电平台的老款i3、i5、iX1等车型仅配备ACC自适应巡航等基础功能，新世代iX3补齐了智能化短板。

2026年上半年，宝马集团营收622.66亿欧元，同比下降8%；净利润28.7亿欧元，同比下降28.5%；汽车业务息税前利润率降至3.6%，较去年同期6.2%显著收窄。全球交付115.67万辆，同比下降4.2%；中国市场交付26.2万辆，同比下滑20.4%，二季度跌幅扩大至30.2%。

国产纯电车型进入停产断档期：iX1、i3确认停产，i5暂时停产且复产待定。北京某宝马4S店仅剩一辆i3可售。宝马将破局希望寄托于新世代平台，已追加200亿元投资升级沈阳生产基地；过去五年为新世代平台及配套体系投入超100亿欧元，为集团史上最大单笔投资。华晨宝马总裁宝思齐在2026年成都车展披露，新世代iX3已完成400辆测试车、200万公里路试。

2026年上半年，40万元以上高端车市场自主品牌份额达59%，同比提升21个百分点。北京市场蔚来与宝马交付比例为91:100，且蔚来呈上升趋势；问界M9换购用户中59%来自奔驰、宝马等传统豪华品牌。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，新世代iX3预售无展车、无试驾，折射出宝马新产品迭代开发效率未达预期，整体节奏被动，可能造成意向客户流失；该模式亦意在稳住经销商渠道信心。经济学者盘和林认为，该营销方式已有先例，虽可拉动订单，但受宝马品牌调性影响，效果有待观察。纪雪洪强调，宝马此前从未有真正取得市场成功的纯电车型，新世代iX3成为其电动化冲量的关键产品，成败直接关系电动化战略推进效果。若市场表现向好，有望扭转消费者对其电动车的固有印象；若失利，在燃油车基本盘持续萎缩背景下，宝马将面临更严峻挑战。盘和林指出，宝马当前更多依赖外部供应商解决方案，需加大自主研发投入并完成向科技公司转型。

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