2026年8月26日晚，在理想汽车2026年第二季度财报电话会上，董事长兼CEO李想宣布，自今年下半年起，理想品牌自研电池将陆续搭载至全系车型。继自研芯片之后，电池成为理想进一步强化垂直整合能力的关键环节。

李想指出，长期来看，电池和芯片将成为具身智能行业最重要的技术壁垒与护城河。他强调，自研并非因现有供应商产品“不够好”，而是为在具身智能时代掌握关键技术能力。除芯片、电池外，三电技术及产品能力亦被列为下一阶段竞争重点。

理想电池自研已进入量产落地阶段。2026年6月上市的全新理想L8已搭载其自研超快充电池，该电池包由理想自研自制，电芯由理想自研、合作伙伴代工。2025年10月，理想汽车与欣旺达组建电池合资公司。相较单纯采购，该模式旨在加强产品定义能力、供应保障及成本控制。

财务数据显示，2026年第二季度理想汽车营收256.67亿元，同比下降15.1%；净亏损17.05亿元，同比由盈转亏。车辆毛利率由去年同期的19.4%降至9.4%，整体毛利率从20.1%降至11.0%。虽较2026年第一季度有所回升，但仍低于李想提出的15%至20%“健康毛利率”目标。

理想汽车总裁马东辉表示，上游核心原材料及零部件价格周期性波动对毛利形成扰动。短期公司将通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则依托全栈自研与自主供应链构建结构性降本能力。

需指出的是，电池与芯片属高投入、长周期产业，其成本与技术优势需依托足够装车规模方能兑现。2026年第二季度理想交付量为9.83万辆，同比下降11.5%。在销量承压、研发投入维持高位背景下，理想需验证自研电池与芯片能否切实改善毛利率、增强产品差异化并支撑持续规模效应。

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